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原创试驾技术解析
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△ 在漂移体验中笔者先从最容易上手的车型说起，由于A45 AMG车型的四驱系统以前驱为主，所以漂移时的可控性非常高，也不容易出现过度甩尾。不过四驱车型漂移的方式也颇为特殊，较为简单的是在入弯的过程中利用轻踩刹车踏板造成重心前移后轮外甩的万能方式，这种方式对于所有驱动形式车型都适用，但起漂点较晚，角度也不大。
△ 四驱车型我们可以通过转动方向盘，故意让车辆陷入转向不足的状态，此时车辆就会自动将更多动力传递至后轴，此时只要持续踩下油门车辆就会因为后轮空转而开始漂移。但总体来说四驱车型会自动变化前后轮的动力输出比例，尽可能让车辆不发生漂移，所以要持续漂移动作的话需要不断转动方向盘，让车辆在转向不足与转向过度中反复变化。
△ 像C200这样的后驱车型要漂移则容易得多，在有一定速度基础和持续转向的情况下突然深踩一脚油门就可以让车辆的后轮瞬间失去抓地力并开始漂移，驾驶者只要及时反打方向并保持油门就能进行长距离的漂移。不过C200车型的电子稳定程序不能完全关闭，车辆在开始漂移后会限制动力的输出，逐渐消除漂移的状态。
△ 所以在驾驶C200时往往也需要通过方向盘角度的变化欺骗电子稳定系统，让系统更少的限制动力输出。总体来说C级车型在冰雪路面表现出了极强的可靠性和稳定性。当然这一切离不开轮胎的抓地力，奔驰在冰雪项目中为轿车与跑车车型都准备了加装胎钉的轮胎，所以在冰面上也能拥有出色的抓地表现，而日常驾驶时北方地区的驾驶者也要及时为车辆更换橡胶更软、花纹更为细密的冬季轮胎。
△ 在整个试驾过程中最让笔者快乐的就是驾驶CLS350车型了，并不大但极为可控的动力和长轴距、较重车尾都带来了极佳的平衡感。车身姿态变化速度较慢也对驾驶者控制车辆技术的要求较低，这也是笔者在绕圈项目中唯一一台可以持续反打方向、小幅修正方向盘就能持续漂移动作数分钟的车型。
△ 正在对自己漂移水平沾沾自喜的时候，C63 AMG赶来扇了笔者一记耳光，不，准确的说是一拳把我打倒在地了。650N·m的超大扭矩因其涡轮增压的特性在低转速区间就能时时爆发，踩下油门就意味着后轮打滑，所以在低速区间极难驾驶，在电子稳定系统全关之后笔者几乎走不了直线。
△ 此次试驾体验中还为城市型SUV车型搭建了一些越野体验路段，GLC驾驶起来更像是一台被加高的轿车，越野能力主要集中在通过性方面。没有低速域功能让GLC在通过起伏路面时由于雪地胎裹了一些泥沙多次被困。
△ GLE拥有多段可调底盘高度和低速域的扭矩放大功能，在通过各种障碍时显得比较轻松，良好的扭矩管理系统让离地的车轮并不会发生空转。另外由于其底盘相对奔驰G系列更为舒适，在综合性能上笔者认为要高过G500。
冰雪路面由于车辆的动态变化反应较慢，是驾驶者练习、掌握车辆重心控制技术的良好平台，笔者通过参加多次冰雪驾驶体验虽然不能说是学会了漂移，但对车辆控制是有了更多的理解，在赛道上驾驶时对车辆的操作也愈发细腻。对漂移和赛道驾驶有兴趣的小伙伴们有兴趣的话也推荐参加一些品牌组织的冬季驾驶培训来提升自己。
