几乎每年的这个时候，笔者都会远赴千里感受被冻成冰棍的酸爽，今年就是为2016年梅赛德斯-奔驰冰雪对决而来到了海拉尔，一方面是来体验刚刚在国内上市发布的2016款奔驰G级越野车，另一方面当然是要去享受在冰雪路面上漂移的快感。今天这篇文章就是要为大家介绍在这一天的体验中获得的信息与一些心得体会。

　　本次试驾场地位于内蒙古海拉尔的呼和诺尔湖，将近零下40摄氏度的气温早已经将湖面冻成了一块光洁的冰面，说起来今年海拉尔也是遭遇了极寒天气，以往冬季这里的气温往往在零下26至零下32摄氏度之间。

△ 奔驰冰雪赛道布置最大的特点就是宽，绝对是笔者参加众多品牌冬季驾驶体验中赛道最宽的。参与的车型也相当丰富，包括了C级、CLS级两款轿车和GLC、GLE、G级三款SUV车型以及高性能品牌AMG旗下的A45、CLA45、C63、CLS63、G63和跑车车型AMG GT等。由于体验时间有限，笔者也并无机会体验活动中的所有车型，就先从此次发布的新车说起吧。

△ G级是硬派越野车的代表，从1979年投产至今其硬朗的车身外观几乎未曾改变，而且这款车的制造也还秉承了最初的方式，在位于格拉茨的工厂内，G级以手工生产的方式延续至今。新推出的G500在外观的变化主要集中在前保险杠，网状的结构让它的造型跟接近于AMG车型，另外新开的进气口也为该车换装涡轮增压发动机后新增的中冷器工作。

△ 从侧面的线条来看你很难发掘其37年来其发生的变化，在新款上，G500使用了19英寸的轮辋，比老款增加了1英寸，并且该轮辋属于AMG款式，造型相对以往稍显运动，显然也会提升该车型在公路上的操控性，不过也要注意到更扁平的轮胎在面对较高难度越野时会遇到一些麻烦。

△ 从车尾几乎看不出任何变化，底盘也依旧是传统的整体桥结构，这让它在世界各地成为了一台不折不扣的工具车，在拖拽能力方面强大、可靠。近期《侣行》第三季中奔驰G500就承担了穿越重任，在拖拽5吨厢车的情况下依然成功穿越罗布泊。

△ 新款G500最大的变化就在于动力总成，从5.0升自然吸气V8变更为4.0升涡轮增压V8发动机，在功率方面从285kW提升至310kW，扭矩虽未公布但从以往的经验来看涡轮增压发动机在扭矩方面一直相对自然吸气更有优势。

△ 内饰方面新老款间的区别也不大，主要是方向盘的样式有了小幅调整，仪表盘内的显示屏在配色上有了一些改动，一切都还是熟悉的味道。越野爱好者看重的也并不是这些设计，中控面板上三个差速锁按钮才是最受关注的。

△ 奔驰G500目前所有的越野功能都为电控，包括高、低速域和前、中、后三把差速锁，只需轻轻按动按钮即可完成操作。在越野功能上主要依靠底盘的离地高度和出色的悬挂结构，在低速域下1档行驶即可缓慢下坡，也无需陡坡缓降功能。

△ 由于此次试驾中设计科目的难度有限，实在没能找到对G500造成挑战的项目，上下坡、交叉轴、侧坡什么的传统项目对于G500来说实在是太简单了。欢声笑语中通过了所有挑战。

△ 在低速域模式下锁止中间和后轴两把差速锁就能无惧车轮离地的情况了，动力输出也相当线性可控。不过值得注意的是一旦在坡道上发生打滑的情况切忌继续加速冲坡，持续踩油门导致的滑动有可能让车辆因过多横移导致车辆从项目上跌落或侧翻。