◆操控灵活／重在舒适
△ 与发动机搭配的为一款8速手自一体变速箱，这台8AT变速箱不是ZF的也不是爱信的，而是现代起亚集团自主进行研发的。而这款变速箱从尺比设定再到与发动机的匹配，它的表现都十分出色。
△ 起亚k9配备了四种驾驶模式分别为普通模式，运动模式，ECO模式以及SMART模式，在SMART模式下行车电脑将根据驾驶员的动作来调节驾驶模式，但这四种模式给人的差别并不大，有些形式主义了。
△ 从参数上来看起亚K9虽不像其它采用涡轮增压发动机的车型在较低的转速就能爆发出最大扭矩输出，但在正常驾驶时发动机在低扭的表现上并不弱，日常驾驶时给人感觉十分轻快，并不像是在开一台超过超过2吨重的车。
△ 由于采用了前置后驱的布局设计，起亚K9的车尾相比前驱以及四驱车型更加灵活，并不会由于轴距过长给人一种难以驾驭的感受。
△ 起亚K9的转向系统稍有虚位，不过车头的指向型十分清晰，由于采用的液压式助力系统，起亚K9的方向盘力度有些偏重，但起亚K9给人整体的驾驶感受还是非常灵活的。
编辑总结：
我们可能都会有着一个相同的毛病，在某些事物并没有真正体验过之前我们难免会带着有色眼镜去评判它，就如同起亚K9一样，这个一直走着亲民路线的品牌推出一款豪华车型时大众还很难去适应，尤其是对品牌如此看重的国内消费者。但不管起亚K9的推出是为了提升品牌形象还是为了获得更多的眼球，这都对于起亚品牌以及消费者来说是件好事。
