1试驾沃尔沃V60 CC 2.5T

　　【汽车点评·测试·原创】

　　相比起SUV车型，国内消费者对旅行跨界车的认可度并不高，但这类车型在更为成熟的欧洲汽车市场却是炙手可热。这类车型不仅有着轿车般灵巧的操控，SUV般较强的通过性，它还兼顾了旅行车的便利性，可谓是一个事事皆能的多面手。我们今天试驾的主角正是这样一台车，它就是来自沃尔沃的V60 Cross Country。

　　沃尔沃V60 CC有哪些优势：

　　沃尔沃V60 Cross Country（以下简称V60 CC）拥有201mm最小离地间隙，接近角和离去角也较V60有所提升。并且它还配有AWD四驱系统，从而保障了车辆在应对各种路面的行驶稳定性。可以说V60 CC是一部兼顾了轿车行驶品质和SUV车型较强通过性能的车，硬件条件一流。

　　1．201mm最小离地距离足可媲美城市SUV车型：

　　沃尔沃V60 CC拥有201mm最小离地间隙，接近角和离去角也较V60有所提升。通过下方对比表格我们不难看出，沃尔沃V60 CC的最小离地距离较V60高出不少，虽然要比沃尔沃XC60低，但201mm的最小离地距离足以让驾驶者更放心的驾驶在非铺装路面。

△ 沃尔沃V60 CC拥有201mm最小离地间隙，接近角和离去角也较V60有所提升，达到了19.4°和25.7°。 

　　2. AWD四驱系统加身应对恶略路况表现更从容：

　　沃尔沃V60 CC装备的AWD四驱系统为Haldex第五代四驱系统，中央差速器为多片离合器结构，在正常行驶时它的前后动力分配比例为95：5，相当于一部前驱车，从而尽可能的减少了动力损失，起到了节省燃油消耗的目的。当前轮出现打滑时，该系统会将最多50%的动力分配至后轮，以帮助车辆保持行驶稳定，另外，在急加速时车辆也会将一部分动力分配至后轮，让四个车轮均获得出色的抓地力。

△ 沃尔沃V60 CC装备的AWD四驱系统为Haldex第五代四驱系统，中央差速器为多片离合器结构，在正常行驶时它的前后动力分配比例为95：5，相当于一部前驱车，从而尽可能的减少了动力损失，起到了节省燃油消耗的目的。 

△ 当前轮出现打滑时，该系统会将最多50%的动力分配至后轮，以帮助车辆保持行驶稳定，另外，在急加速时车辆也会将一部分动力分配至后轮，让四个车轮均获得出色的抓地力。 

　　3.搭载高效、可靠的2.5T五缸发动机

　　进口至国内销售的沃尔沃V60 CC仅提供有一台2.5L五缸涡轮增压发动机，这台发动机并不属于沃尔沃最新的Drive-E系列，其最大输出功率为187kW/5400rpm，最大扭矩为360Nm/1800-4200rpm。从账面数据来看要比奥迪A4 Allroad以及斯巴鲁傲虎两个竞争对手还要高。 

△ 沃尔沃V60 CC搭载了一台2.5L五缸涡轮增压发动机，其最大输出功率为187kW/5400rpm，最大扭矩为360Nm/1800-4200rpm。从账面数据来看要比奥迪A4 Allroad以及斯巴鲁傲虎两个竞争对手还要高。 

　　沃尔沃V60 CC在硬件条件上可谓非常均衡，不仅有旅行车的高实用性，还提供有201mm之高的最小离地距离和四驱系统，从而让它的通过能力得以大幅度提升。我更愿意把它的这种表现看做是旅行车的进一步升级，全面的表现是这部车给人最大的实惠。

2试驾沃尔沃V60 CC 2.5T

　　熟悉沃尔沃V60的朋友一定会有这样的感觉，V60 CC在外观方面与之实在太过相似，除了较高的离地距离和前、后、侧杠处的亚光色护板外很难发现有什么明显差异。可以说，沃尔沃V60 CC保持了V60旅行车一贯的北欧优雅气质，同时结合较高的离地距离，让车辆更富韵味，旅行的意义更为突显。

△ 沃尔沃V60 CC在外观设计方面与V60旅行车保持着高度一致，最大的不同在于V60 CC整体看上去更高一些。 

△ V60 CC前后灯组设计与V60并无二致，前大灯具备随动转向功能，在夜间遇到弯道时能够提供给驾驶者先人一步的照明。 

△ 除了车身高度与V60不同外，V60 CC在前杠、侧杠和后杠三处均配备有亚光色装饰护板。 

△ 同V60一样，V60 CC为了看上去更优雅，车身侧面腰线采用了提拉设计风格，因此它的后车窗视野有所下降，但整体车辆美感增加明显。 

△ 双边单出式排气与后杠结合巧妙，在后杠处你能清晰看到CROSS COUNTRY标识。 

　　除了最小离地距离和车身高度外，为了与沃尔沃V60旅行车加以区别，V60 CC还在前杠、侧杠和后杠上装备有亚光色护板，从而让车辆看上去更有远行的感觉。可以说，该车外观整体依旧保留了沃尔沃所追求的优雅设计，造型不复杂、不浮夸，非常符合它的跨界之名。

　　沃尔沃对于环保的重视是有目共睹的，V60 CC内饰材质选用保持了沃尔沃一贯的环保理念，整体用料很讲究，手感和触感均很出色。侧向驾驶员一侧的中控区域虽然设计相对简洁，但这也是沃尔沃品牌的另一种坚持——安全。你能用手很轻松的触及上面的每一个按钮，进而增加了车辆行驶中的行车安全。

△ 沃尔沃V60 CC内饰设计与家族很多车型都有着极高相似度，虽然让人觉得有些缺乏新意，但环保材料的大量运用以及始终坚持偏向驾驶员一侧的中控台都让我们看到沃尔沃对于环保和安全领域的坚守。 

△ 沃尔沃V60 CC方向盘尺寸适中，上面有多功能按键，可进行多媒体以及定速巡航控制系统调节。 

△ 沃尔沃V60 CC行车电脑控制被设计在了转向灯处，使用逻辑与绝大多数车辆的行车电脑调节不相同，但通过适应还是能够做到快速操作，没有什么难度。 

△ 通过行车电脑可对仪表盘风格做出改变，发动机和变速箱响应速度也会随之变化，不过具点评君实际体验，各个模式间的变化并不是很大。 

△ 沃尔沃有着一套空气净化系统，在该系统开启状态下能够有效过滤空气污染物，PM2.5也能够有效去除95%，这对于以雾霾为主的环境污染下的今天实在是太实用的一项装备。 

△ 沃尔沃V60 CC的轴距和车长较V60没有做特别的改变，与此同时它的内部空间也没有改变，因此，与沃尔沃V60相同，后排乘坐空间依旧不是这部车的亮点，但也不算小，坐在其中不会感觉局促。 

△ 后排设有空调出风口，舒适性不错。 

　　通过以上介绍，不难发现沃尔沃V60 CC的外观和内饰部分没有较V60旅行车有过多改变，依旧保留了沃尔沃品牌原汁原味的风格，优雅、环保与安全是沃尔沃V60 CC很容易让人感受到的。另外，它的后排空间、储物空间以及乘坐舒适性方面也保持了很高水准，是一个比较全面的选手。

3试驾沃尔沃V60 CC 2.5T

　　在开篇介绍沃尔沃V60 CC的时候我曾介绍过它搭载的这套动力系统，它目前只搭载了一台2.5L五缸涡轮增压发动机，并且它不属于沃尔沃最新的Drive-E系列发动机，但它的整体参数表现比较出色，相比于同级对手处在领先水平。变速箱匹配了一台爱信6AT变速箱，虽然不是最新的技术，但平顺性上表现不错，另外，该车还配备有换挡拨片，让驾驶更富乐趣。

△ 沃尔沃V60 CC搭载了一台2.5L五缸涡轮增压发动机，其最大输出功率为187kW/5400rpm，最大扭矩为360Nm/1800-4200。从账面数据来看要比奥迪A4 Allroad以及斯巴鲁傲虎两个竞争对手还要高。 

△ 变速箱方面，沃尔沃V60 CC搭载了一台爱信6AT变速箱，虽然不是最新的技术，但平顺性上表现不错。 

△ 为了增加车辆的驾驶乐趣，沃尔沃V60 CC还配备有方向盘换挡拨片。 

　　车辆在日常行驶中给人的感觉偏向舒适，是一部很容易上手的车，无论油门、刹车还是转向都给人一种很好沟通的感觉，配合线性的调教让人开上一会就很喜欢这种调教风格。由于驾驶模式间的变化并不大，因此我更愿意切换至ECO模式行车，这时车辆的动力并不示弱，动力响应也很积极，只是在拥堵时较为明显的启停介入提醒着驾驶者这时的驾驶模式。

△ 车辆在日常行驶中给人的感觉偏向舒适，是一部很容易上手的车，无论油门、刹车还是转向都给人一种很好沟通的感觉，配合线性的调教让人开上一会就很喜欢这种调教风格。 

△ 爱信6AT变速箱与这台2.5L涡轮增压发动机匹配默契，换挡逻辑清晰，能够快速反应驾驶者的意图，只是换挡速度并不快。 

△ V60 CC各个驾驶模式间变化并不大，因此没必要经常切换，并且通过灯光控制拨杆上的行车电脑控制按钮来切换驾驶模式选项实在有点复杂。 

　　车辆底盘偏硬朗，但滤震表现很好，能够滤去来自路面的绝大多数颠簸，只是像减速带这类的大颠簸还是会让人感觉震动较明显。偏硬朗的底盘调教也让车辆在高速并线、山路或是弯道有着不错的支撑力度，车身姿态良好，这无疑会让驾驶更有信心，是V60 CC有别于SUV车型的一个特色亮点。

△ V60 CC悬挂结构与V60相同，为前麦弗逊后多连杆结构，底盘设定偏硬，这也让车辆在高速并线、山路或是弯道有着不错的支撑力度，车身姿态良好。 

△ 虽然坐姿较轿车更高，车内视野出色，但V60 CC并非很高重心，因此车辆在弯道依旧有着非常不错的操控表现，这也是它有别于SUV车型的重要一点。 

　　编辑点评：

　　沃尔沃V60 CC是一部表现均衡的车，高通过性、环保、安全、便利的空间以及出色的行驶性能均说明了这一点，作为国内为数不多的跨界旅行车，点评君认为它有着非常多的先天优势，只是面对国内消费者更多的把目光关注到SUV车型上时，沃尔沃V60 CC显得多少有些尴尬，希望随着国内消费者对汽车了解的不断加深也能对这类车型多一份青睐。

4相关车型参数配置表