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点评君对比试驾大众新朗逸与别克新英朗

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2015-10-08 07:57:41来源：58汽车类型：原创编辑：高然

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第1页:未启动难以分高下
第2页:朗逸重前排英朗后排更舒适

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1未启动难以分高下

　　【汽车点评·试驾·原创】

　　紧凑型车作为家用代步车市场的主力，虽然利润空间逐年压缩，但其动辄万台的销量仍是合资品牌的兵家必争之地，来自上海的两家品牌：上海大众与上海通用别克在此级别中也有着各自针尖对麦芒的拳头产品，今天我们就挑出这两款，对他们的驾乘性能做一次感官上的对比。

点评君对比试驾大众新朗逸与别克新英朗

　　此次的试驾车型都为相对应车系的最顶配，大众新朗逸230TSI DSG豪华版与别克新英朗18T双离合豪华型。

△ 两款车在尺寸上极为接近，长度和高度上的区别可忽略不计，在宽度上英朗占据微弱的优势，但由于车身造型的关系往往朗逸给人的视觉感受要更宽一些。“小帕萨特”的名号也确实让新朗逸在消费者心中留下了较为深刻的印象，相比之下英朗的外观更有原创风格。

△ 从设计上看，新朗逸的外观相对更为沉稳一些，而新英朗的外观更为活泼，更受到年轻家庭的亲睐。从价格上来看，两款车的售价也是相互重叠的，在顶配车型上新英朗售价要比新朗逸低了9000元，显得更有诚意。

△ 两款车都使用了16英寸铝合金轮辋与205/55扁平比的轮胎，不同的是轮辋的造型设计和轮胎的品牌，新英朗配备的固特异安乘轮胎相比新朗逸的韩泰K415来说在静音性能上要更好一些，市场售价也更贵。

△ 在内饰方面千篇一律的家族化设计实在不能带给消费者什么惊喜了，不过与其他车型相同的品质是这种体系的优势所在，真皮方向盘的手感称得上是同级别最好，多功能按键也是极其好用。

△ 新英朗虽然也能看到家族设计的影子，但也有其独特的设计，流畅的线条感让内饰氛围显得很有档次，不过塑胶的方向盘让你在坐上驾驶席后略感失望。

△ 两款车型的前后排空间相当接近，朗逸的优势在于为后排中间座位配备了头枕，也有一个可翻倒的中央扶手。但超短的坐垫已经明显影响了前后排乘坐的舒适性。

△ 新英朗的后排缺少了中央头枕和中央扶手，比较可惜，但却越级配备了中部后排空调出风口，大大改善了后排乘客在夏季的舒适性，而且座椅的坐垫足够长，能对前后排乘客的腿部支撑得面面俱到。

2朗逸重前排英朗后排更舒适

△ 两款车型虽然一个叫230TSI一个叫18T，但其实都配备了一台1.4升涡轮增压发动机，两款发动机调校取向略有不同，新朗逸的EA211虽然功率更低但扭矩更大，新英朗的LFF发动机在功率上有10kW的优势，达到106kW，但在扭矩方面落后了朗逸25N·m，为200N·m。

△ 在底盘上，朗逸采用了大众车型较为多见的前麦弗逊后扭力梁的结构，不过目前上海大众在调校这一结构方面经验非常丰富，而且充分了解中国市场消费者对于悬挂软硬的喜好，可以说在日常代步驾驶环节中是恰到好处。不过受到结构的限制，后排乘客体感上的颠簸要稍多于前排。

△ 新英朗采用了前麦弗逊后多连杆的全独立悬挂结构，不过在滤震吸震方面与新朗逸还是有一些差距，令人欣慰的是独立后悬挂给后排乘客带来了与前排同样水平的乘坐感受，而且在极限状态下，其后轮的更随性也更出色。

△ 在点评君之前的测试中，新朗逸与新英朗的加速成绩相当接近，都为9秒左右。两款车型只是在极速方面有所区别，新朗逸为200km/h，新英朗为190km/h，这个区别对于日常驾驶并无意义。

△ 新英朗在测试中表现出了刹车系统的优势，在100-0km/h刹车距离上做到了同级别少见的38.1米，相比新朗逸短了将近3米。同时在刹车脚感上也表现更为出色，踏板的线性和回馈都更为出色，令人印象深刻。

△ 两款车都采用了双离合器变速箱，在变速箱表现方面新朗逸有着一定的优势，换档更为平顺，降档反应也更为积极。相比之下新英朗配备的双离合器表现就有些差强人意，反而让人怀念起普通5速或6速自动变速箱来了。

△ 在功能性上两款车区别不大，都标配了定速巡航功能。不同的是新朗逸只有蓝驱版才配备了自动启停功能，而新英朗的顶配车型也有自动启停，该功能可以在你等红灯时减少油耗和尾气排放。

△ 在驾驶的手感上，新朗逸的方向盘手感更讨人喜欢，轻巧且精准。而新英朗的方向盘回弹力度显得稍大了一些。但在指向性方面也是相当出色的。应该说驾驶风格越激进，新英朗的驾驶反馈的优势就越大，可惜这只是一台家用车。

　　点评君总结：应该说这两款车在配置上和驾乘质感上都较为接近，但又像约定过一般相互错开优缺点。从数日的驾乘体验后点评君认为消费者需要根据自己的用车环境和习惯选择其一，在最后点评君也是想感叹下在这个价位要买到一款面面俱到的车可真是不易。

文章标签：: 紧凑型车试驾评测对比试驾评测

朗逸

22款在售车型

2024款在售车型

2023款在售车型

新车指导价：9.40-15.19万

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