闲言碎语

　　和过去一样，美国仕样车的第十代思域，除了现地时间9月16日已经对外发表的SEDAN（三厢轿车）车身样式之外，还会提供COUPE（双门跑车）车身样式。另外，此次在北美市场还会提供早已绝迹多年的5门HATCHBACK（掀背车）样式。按照现有计划，北美市场贩卖的五门掀背车版本，将由本田位于英国的工场，和欧洲仕样车并线生产。

　　这也意味着，经历过第八代和第九代的专门性的欧洲仕样车（分别基于初代和第二代飞度开发）之后，欧洲市场的思域，也将重归全球化的版本。至于掀背车版本的思域是否有进入我国内地市场的可能？笔者不予置评。但必须要说明的是，由于掀背车造型的缘故，其空气动力学性能不要说与COUPE版本相比，就算是相比SEDAN版车型都远远不及。

　　同时，Si车款（包含SEDAN和COUPE两种车身样式）也依旧提供。但是否在我国内地市场继续提供，笔者继续不予置评。

△ 是的，新的TYPE-R不止有这种，事实上，这种对于本田来讲，某种程度上算是个半成品，是的，她比起很多车型来讲，都快很多，然而，她绝不是本田的终点

　　下面，最大的彩蛋来了，随着这次第十代思域的发表，本田正式承认将首次在美国市场以本田品牌提供TYPE-R车型——很多很多年前，本田在北美市场提供过ACURA INTEGRA TYPE-R——这一车型将基于正统的第十代思域，而不是稀奇古怪的第九代思域欧洲仕样车打造，她的性能？不要质疑，在法兰克福车展上，雷诺伞下的Renault Sport部门负责人刚刚公开表示，不准备在这方面和本田玩下去，是的，这方面最有潜力的挑战者，雷诺，宣布他们不玩了。

△ 第十代思域，美国仕样车，其高配车型的仪表还算不上极其简明易读

　　而显然的，一台美国仕样车的思域TYPE-R的出现，将更方便国内的疯狂车迷（虽然可以打包票，这样的人还没在国内买法拉利488的人多）通过平行进口商们把她带到我们的土地上来。毕竟，虽然现在已经开始在欧洲贩卖的那款思域TYPE-R欧洲仕样车，虽然有左舵版本，但对于平行进口商们而言，把欧洲仕样车进口到国内，要多一些周折和成本。

△ 低配车型的仪表，其辨识性简直是十分优秀——你不用再纠结激烈驾驶时候不用快速判读转速了

　　最后，我们再说说仪表。似乎在国内，出现了近乎一边倒的意见：车迷中的大多数更喜欢第八代和第九代思域使用的双层式仪表台。而在这一看起来很美的设计，在日本和北美则曾经遭遇过大量的吐槽——位于下层转速表，在激烈驾驶当中相当难以快速判读。究其原因，大抵是我国的思域车主们大多数恐怕并不会那么经常的做需要明确判读转速的驾驶。

　　不过这次本田算是彻底的迷途知返了，在这个细节上，他们也迎合了北美车迷们的需求，把转速表放置于仪表区的最中间位置，速度表的外圈，极其容易判读，甚至，其低配车型所采用的仪表设计，辨识性更高一些。嗯，这足够让那些挑剔的北美消费者接受了。

　　至于更多消息，敬请期待本田美国分社在10月中旬进行更多公布，届时，笔者也可以说出更多他们没直接提到，但是已经不再是各类社内秘社外秘的东西……