凯美瑞一直都是丰田的常青树，依靠稳定的表现和品质口碑依然占有一席之地。为争取更多年龄层的用户，凯美瑞提供了骏瑞凌动版、混动版和标准版多种车型，此次试驾车型为售价不足20万的凯美瑞 骏瑞2.0S凌动版。
凯美瑞 骏瑞2.0S凌动版
凯美瑞提供三个版本车型：2.0L四款、2.5L版本也由先前的7款缩到3款，以及2.5L混动2款，可见凯美瑞的主力车型下探到2.0L版本。在凯美瑞身上，丰田依然坚守自吸发动机，不过变速器更新到6速手自一体。
动力 2.0L自吸+6速手自一体
▲ 与发动机一同更新的变速器，由原来的4AT升级到6速手自一体变速器，平顺性不成问题，至少在挡位数量上也已经没有了短板。
▲ 骏瑞2.0S凌动版还配备了换挡拨片，一定程度上提升驾驶乐趣，且换挡宽容度较高。
▲ 所配备的电动助力转向系统，手感并没有想象中日系的轻盈，当然也谈不上什么指向性，也是比较中庸的设定，适合日常驾驶。
▲ 丰田对凯美瑞凌动版原厂配备的前顶巴，对于弯道行驶中的稳定性和车身刚性，自然会有一定的提升，对于操控有一定的帮助。
▲ 凯美瑞 骏瑞凌动版的悬架调校，并不能让人满意，相比同级别竞争对手缺乏高级感，经过减速带或者颠簸路段，不能提供很好的乘坐舒适性，滤震效果略显生硬。
▲ 凯美瑞 骏瑞凌动版的整体行驶品质算不上多么出色，但在成本和需求的平衡上，做的很到位，噪音控制和平顺性都挑不出毛病。
■ 各项测试
加速成绩 0-100km/h 10.52s
▲ 0-100km/h加速测试，通过起步姿态可以看出，凯美瑞的爆发力并不强，轮胎完全没有打滑的迹象；不过由于悬架设定，出现过于明显的抬头。
▲ 凯美瑞 骏瑞2.0S的0-100km/h的加速用时10.52s，通过数据图可以看出，加速G值并不高，感受自然也不算强烈，动力衔接还算顺畅，过程不突兀。
制动成绩 100-0km/h 38.76m
▲ 100-0km/h制动测试中，全力刹车，凯美瑞的姿态控制的比较一般，前悬压缩比较严重，但坐在车内的感受并不算明显。
▲ 凯美瑞100-0km/h的制动成绩为39.26m，是一个非常不错成绩，通过数据图可以看到，整个过程中G值波动不大，也保证了最终的制动成绩，驾乘舒适度也达到了保证。
绕桩测试
▲ 凯美瑞·骏瑞 2.0S凌动版使用前麦弗逊后双连杆独立的悬架结构，从图片上看姿态还是比较稳健的，侧向支撑和车辆的重心转移也足够稳妥，转向的循迹性也尚可，谈不上什么运动性，但开起来很轻松。
油耗测试 百公里8.9L
▲ 凯美瑞 骏瑞2.0S凌动版在首堵的环路上缓慢移动，得到了百公里8.9L的综合油耗，表现值得肯定，如果增加高速路段部分，油耗还会更低。另外其只需要使用92号汽油。
配置总体不错 但也有瑕疵
这一代的凯美瑞与同为日系的竞争对手天籁和雅阁相比，在设计上并不出彩，而作为骏瑞2.0S凌动版，外观上增加了LED日间行车灯、更运动的前后包围，以及小尾翼。内饰以碳素纹理饰板取代略显老气的木纹饰板，提升点年轻氛围，做工和用料在同级别中还是值得肯定的。
▲ 增加的小尾翼至少在视觉上，提升了凌动版作为年轻化运动车型的存在感。
▲ 内饰以碳素纹理饰板取代略显老气的木纹饰板，提升点年轻氛围，做工和用料在同级别中还是值得肯定的，但显然可以更好。
▲ 复古的旋钮、大颗粒的单色液晶显示屏，显得与时代格格不入，不过有人喜欢这种直接干脆，且有感知的操作方式。
▲ 相比加长的竞争对手，2775mm的轴距并不出众，但实际的乘坐空间和座椅设计，宽大的中央扶手、空调出风口等，都提供了十分不错的舒适环境。
▲ 作为指导售价不足20万的凯美瑞，配备了包括膝部气囊在内的多气囊被动安全，以及车身稳定控制系统，主被动安全配置表现不错。
▲ 凯美瑞的后视镜视野盲区较大，也没有双曲面镜面，丰田还是很善于节省成本的。
点评：依靠着丰田的品牌形象，以及凯美瑞车系的好口碑，凯美瑞依然是这个级别中不可忽视的重要车型，作为争取更多年轻客户和入门车主的骏瑞凌动版，新的2.0L直喷发动机搭配6速手自一体变速器，顺畅的驾驶感受依然具有一定的魅力，不过操控方面还谈不上运动。
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