高效称职凯美瑞·骏瑞 2.0S凌动版测试

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2015-09-17 05:01:01来源：58汽车类型：原创编辑：刘明亮

　　【汽车点评试驾原创】

　　凯美瑞一直都是丰田的常青树，依靠稳定的表现和品质口碑依然占有一席之地。为争取更多年龄层的用户，凯美瑞提供了骏瑞凌动版、混动版和标准版多种车型，此次试驾车型为售价不足20万的凯美瑞骏瑞2.0S凌动版。

高效称职凯美瑞·骏瑞 2.0S凌动版测试

凯美瑞骏瑞2.0S凌动版

　　凯美瑞提供三个版本车型：2.0L四款、2.5L版本也由先前的7款缩到3款，以及2.5L混动2款，可见凯美瑞的主力车型下探到2.0L版本。在凯美瑞身上，丰田依然坚守自吸发动机，不过变速器更新到6速手自一体。

动力 2.0L自吸+6速手自一体

▲ 在现款凯美瑞身上，丰田依然在坚守自吸阵营，并没有随潮流的更近小排量涡轮增压方案。不过这台2.0L发动机使用了丰田标志性的D-4S双喷射系统，除了缸内直喷外，还在进气歧管内喷射，这也是D-4首次出现在国产车型上。

▲ 与发动机一同更新的变速器，由原来的4AT升级到6速手自一体变速器，平顺性不成问题，至少在挡位数量上也已经没有了短板。

▲ 骏瑞2.0S凌动版还配备了换挡拨片，一定程度上提升驾驶乐趣，且换挡宽容度较高。

▲ D-4S双喷射系统在冷启动、低负荷以及急加速等不同工况下，实现最优化的油气混合效果，以达到提升动力节省油耗的目的。同时具备的VVT-iW可变气门正时智能广角系统，扩大气门正时角度，延迟气门关闭，来实现更高的燃油经济性。

▲ 实际的驾驶感受，凯美瑞2.0L的动力传递显然没有涡轮增压来的有爆发力，不过油门初段调校比较灵敏，会有轻微的窜车，但顺畅的感受也是其无法比拟的。凯美瑞没有节能模式，不过仪表上会以ECO灯来引导驾驶者已经经济的方式控制油门。

▲ 所配备的电动助力转向系统，手感并没有想象中日系的轻盈，当然也谈不上什么指向性，也是比较中庸的设定，适合日常驾驶。

▲ 丰田对凯美瑞凌动版原厂配备的前顶巴，对于弯道行驶中的稳定性和车身刚性，自然会有一定的提升，对于操控有一定的帮助。

▲ 凯美瑞骏瑞凌动版的悬架调校，并不能让人满意，相比同级别竞争对手缺乏高级感，经过减速带或者颠簸路段，不能提供很好的乘坐舒适性，滤震效果略显生硬。

▲ 凯美瑞骏瑞凌动版的整体行驶品质算不上多么出色，但在成本和需求的平衡上，做的很到位，噪音控制和平顺性都挑不出毛病。

文章标签：: 试驾评测性能测试中型车试驾评测

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