区区三百匹马力输出的Panamera，定位于车系的入门级别，但全新的V6发动机搭配纯正的后轮驱动，却令Panamera演绎出令人意想不到的精彩表现。

　　搭载六缸发动机的Panamera和Panamera 4是车系中的入门型号，去年的上海车展做全球首发，选择上海，意义不言而喻，中国市场更愿意接受六缸车型，就像Cayenne一样。事实也如此，上市不到半年的光景，Panamera和Panamera 4就占到了整个车系销量的一半多，足见中国消费者对其的喜爱程度。但这部入门级的Panamera究竟有何魅力可以吸引到如此多的中国富人们对其区之若鹫呢？

　　先来看看价格，虽然是入门级别，但起价仍然超过了一百万人民币，标准配置的价格是112.83万元，而我们这台试驾车装配了大量的选装件，像Sport Chrono组件、空气悬挂、碳纤维方向盘、碳纤维迎宾踏板、20寸Turbo式样轮圈等等之后，其价格更直逼140万元，不过比起Panamera S超过180万元的起价，六缸的Panamera仍是便宜了很多。

　　再来看看外观，说实话，Panamera面世之初，我并不认为其好看，只是觉得有个性。但现在，我愈发觉得这种溜背造型的特别之处，它很容易在三箱车如云的车流中引起人们的注意。从外部看，与V8型号并无多大差别，因为选装了20寸的Turbo式样五辐轮圈，所以这部Panamera看上去很有气势。车尾的区别最明显，V8车型的4出式圆形排气尾管被改为双出式方形排气尾管，以此来区分，此外，车尾标上也仅有Panamera字样标识。

　　打开车厢内，豪华感、做工和用料丝毫没有因为是入门型号有有所降低，仍是一如既往的出色。这台试驾车选装有豪华的四区独立控制空调系统，以及四座椅加热系统，在广州湿冷的冬季正好用得上，标配的BOSE音响系统，音质出色，无论是听MP3，还是收广播，都有不错的效果。温暖的车厢，舒适的座椅，再加上柔美的音乐，一切仿佛置身于豪华轿车中，而不是一辆以运动性见长的GT跑车。

　　不过握握方向盘，看看眼前的仪表，还是那个熟悉的保时捷风格，再按下Sport Plus按钮，随之大脚踏下油门，惯有的保时捷感觉随即而来：发动机开始咆哮、PDK变速器会陡然降低二挡、甚至三挡、加速力随之急剧上升，一切一切都是那么熟悉的保时捷风格。

　　有些人可能会觉得，只是六缸发动机驱动的Panamera并不会有多强的性能表现。一来Panamera的动力输出较Panamera S少了一百匹；二来算上载荷，车身总重超过1.8吨，是个不小的负担。但不要忘记，这是一辆保时捷，既然悬挂着盾牌Logo，保时捷的工程师就要令其性能达到保时捷的标准，而最终完成这一任务的，则是保时捷全新开发的3.6升V6缸内直喷发动机和PDK双离合变速器。

　　对于这台新发动机，相信很多车迷都充满了疑问？这难道不就是Cayenne上的那台发动机么？确实，咋看数据：最大马力300bhp、峰值扭力40.8kgm，相信大部分车迷，甚至是我，会误以为Panamera上的这台3.6升V6发动机就新Cayenne所使用的那台。但实际上，这是两款完全没有任何关联的发动机。Cayenne所使用的那台发动机来源于大众集团，采用窄夹角设计，排气量为3598c.c.，而Panamera的这台发动机则是在保时捷原有的4.8升V8发动机的基础上，通过去除两个汽缸所得到的，排气量为3605c.c.，比Cayenne那台发动机略大一些，压缩比也与V8发动机相同，都为12.5，略高于Cayenne那台发动机的11.7。最重要的是新V6发动机的汽缸夹角为90度，这样可比采用窄夹角设计的发动机拥有更低的重心。不过在技术层面，两台发动机都使用了保时捷最新的技术：DFI汽油直喷和VarioCam升级版气门管理系统，以及可变进气歧管等。