本次试驾的凯翼C3R采用一款直列四缸1.5L单顶置凸轮轴发动机，最大输出功率为80kW，最大输出扭矩为140N·m，与其匹配的是一款5速手动变速箱。

　　在上车之前点评君发现凯翼C3R采用的是前盘后鼓的刹车配置，不过考虑到车辆的售价，还是可以理解的。当然在随后的公路以及高速阶段，心中还抱有一丝疑虑的点评君彻底放了心。C3R的刹车制动力度与刹车踏板力度均适中，对于这样一款A0级小车来说完全够用。

　　另外，前麦弗逊后扭力梁的悬挂形式以及厂商对悬挂的调校来说，均有一丝的偏向运动的那种硬朗，不过扁平比偏高的轮胎又将这种硬朗进行了一定的削弱，对于家庭代步来说，这种减震调校还是比较认可的。

　　动力方面嘛，虽说这款单凸发动机的账面数据并不怎么突出，但应付这样一款A0级车型还是说得过去的。离合器的结合点较短，但接触一会儿就会非常得心应手。油门的响应也算不错，不拖泥带水。

　　如果说非要吹毛求疵一些的话，点评君认为C3R的换挡球头设计的有些偏大了，总感觉像是一款自动挡球头，并且挂档入位的时候稍有生涩。不过档位行程与准确度还是值得肯定的。

　　另外，点评君发现，或许是由于这款小车定位的原因。档位齿比偏密，当挂入5挡后，时速70-80km/h的情况下，转速表已经突破了2000rpm，所以还是十分准确的将这款小车定位在城市代步车型。

　　至于噪音方面的抑制也是比较值得肯定的，大多数这类A0级车型并不会将噪音抑制做的十分突出，即使是在一些进口或合资品牌车型上也是相同。而C3R只要不将转速拼命拉高，无论是路噪、风噪、还是发动机噪音都不会打断车内成员的谈话。

△ C3R只要不将转速拼命拉高，无论是路噪、风噪、还是发动机噪音都不会打断车内成员的谈话。 

　　点评：虽说凯翼与奇瑞的关系十分密切，但对于车辆的各项调校似乎还是有自己的一套，并没有硬生生的只是拿来主义。同时对于主打性价比和城市代步的车型定位也瞄准了国内二线城市家庭用车需求。