这车有多运动？

　　Avanti使用了一台2.0升，最大出力248bhp的涡轮增压引擎，这台四缸机是从一家著名的法国汽车商那儿买来的（最早的原型车据说用的是福特的2.0T Ecoboost，但后来换了）。由于DC还在为Avanti的引擎合同进行最后的洽谈，我们（指咖喱国编辑）被禁止明说这厂家是谁，但其实真的不难猜（张妇科的画外音：这么看来估计是雷诺的……）。

△ “销魂”的背影……

　　按下精致的启动按钮，咱们走起…矮油？这声儿和外观差了不少啊…排气管并没有发出劲爆的吼叫，只有柔和的嗡嗡声萦绕在耳边。只有让这台2.0T机器抡开膀子玩儿命转时排气声音才有那么点儿意思，不过即使这时这货听起来也不像是台跑车（要不换个通用LS7…?）。DC表示量产款将会配备更运动噪音也更大的排气系统（来营造更多的逼格）。

△ 20寸的不知道什么公司代工的轮毂

　　离合器有点儿沉，但接合得还是很利索的。刚开了50米，你就会对引擎灵敏的响应印象深刻。车子起步很迅捷，这其中换挡手感又紧又短的6MT功不可没，较小的增压迟滞也做出了贡献。这台2.0T并非一台高转速引擎，断油转速只有6200rpm，但转速上有短板并不意味着性能就悲催。

△ 别瞎想，这里只是看起来像兰博基尼而已

　　这台车子已经跑了18000多公里，我们打算一切维持原状直接把它拉出来测测。这台车弹射并不算容易，因为宽大的后胎和涡轮增压都需要你自己用手脚来协调，不像一些卡片机级，连离合器踏板都没有了的跑车那么简单。即便这样，我们仍然跑出了7.75秒破百的成绩（从文字来看应该不是最佳数据），不太糟糕。重达400多公斤的空间架构底盘对车子的动力性能造成了一些阻碍（根据wiki的数据，这车的重量也的确挺憨，超过1.5吨…）。这种赘余设计可以更好地适应印度的烂路，不过DC表示量产的时候，这些架构将会减重约100公斤（毕竟作为一个用2.0T引擎的小跑，这体重也太惨了）。

　　更令人惊喜的是Avanti的驾乘感受，尤其是考虑到这车用了20英寸轮圈的时候。悬挂能自如地应对山路上大大小小的坑洼，而且不像其他用这种规格轮圈的车需要龟速爬行或者干脆绕道，开着Avanti时即便驶过破碎不堪的路面时我也不用减速。当然，走这种烂路的时候Avanti会发生一定的摇晃，底盘的硬度摆在那儿，但总的来说舒适度真是让人惊喜。

△ 下面开始都是官图，因为张医生告诉我们，原文就那六张橘色车的图，他也找不到更多了

　　与其他跑车趴路面上的姿态不同，Avanti的离地间隙达到了170mm（这俨然是城市SUV啊…TVR的一些车型好像也这么干过）。因此过减速带对这车来说毫无压力，普通跑车扭腰拉胯蹭一身道子的破路它也能轻松通过。尽管离地间隙很高，这台车却很擅长攻弯。是的，我（咖喱国编辑）需要可着劲儿地豁才能让这台车表现得运动起来，不过一旦豁起来了，这车带来的驾驶乐趣远超我的预期。

△ DC Avanti

　　过弯时，这台离地间隙堪比SUV的跑车泰然自若，状态稳定的底盘能够充分发挥中置引擎布局的优势。宽约295mm的后胎抓地性能出色，后部多分配到的约100kg重量帮助后胎获得了更好的循迹性能，这也使得Avanti出弯时我们可以肆无忌惮地虐待油门。

△ 官图上车尾好像和实车不大一样？

　　车子过弯时走线精确并且重心转移幅度极小。制动踏板比较沉，但是刹车能力毫不含糊。6档手动箱齿比畅快，不过换起档来却着实要把子力气，车主换挡换到手抽筋时可能会开始想念带换挡拨片的AT们。车子的电子助力转向还没有调试完毕，因此手感显得断断续续的。虽然现在还属于半成品，我们已经意识到了DC Avanti有潜力成为极为优秀的驾驶者之车（我相信他们不是在借当年宝来“驾驶者之车”的广告来讽刺DC）。