1评测印度跑车DC Avanti

　　【汽车点评·评测·编译】

　　特别说明：这期内容呢…点评菌请到了一位刚充值过节操的妇科医生兼汽车爱好者担当撰稿人，以节操满满的态度为诸位读者翻译了《Autocar India》（没错，就是那家创立于1895年的老牌英国杂志的印度分刊…他们真的有印度分刊）的一篇本身就……节操满满的印度自主车型评测文章。

　　恩，咖喱味的小浣熊……不对，咖喱味的跑车……会是怎么样呢？

　　在翻译前面我都开始跑题了，没救了…

　　跑题正式开始…以前曾经去过一次外滩，人多得跟春运时的西客站似的，真是吓尿了。本来这类地方的景儿也就是那么回事，就跟什刹海这个酒吧一条街一样，看看大概意思得了，不去说实在的也没遗憾。非要混在滚滚人潮中，搞一身汗臭去一趟看一堆脑袋（备不住钱包还丢了…不知道有没有挤怀孕的…），那纯属找罪受，真的没必要。而如今还闹出了人命，这种行程的推荐指数我更要评为负分级。有那个功夫，寻个好评的馆子尝尝，找环境好的地方遛遛多好。人活一世不容易，千万不要自虐。

　　当然，天生就喜欢这种自虐，觉得我的建议纯属无聊的就当我没说，只要别跟个叭儿狗一样乱拉乱撒，别随地吐痰、摸人腰包、马路上玩儿跨栏耍托马斯全旋、瞎加塞儿我就不拦着您，请文明出行文明旅游。万一真卷到滚滚人流里并且感到有相关风险，最近看到围脖上有个很火的帖说了该怎么办，其大致中心思想就是顺着人流走，逐渐往边儿上靠，手放前面护着点儿，万一摔了赶紧起来，万一真起不来也蜷着别趴着当地毯。

　　咱们回到文章正题…（点评菌们松了一口气）

　　我们（阿三国编辑）对普纳附近的山路很熟悉，因为多年以来，我们在这里试驾和测试了各种各样的汽车，掀背车、轿车、SUV，当然还有跑车（为什么我脑补的都是这帮编辑在山路上开着各种三蹦子、四蹦子和Hindustan-大使玩儿排水沟走法…Initial C [Curry]……）。

△ DC阿凡提…哦不，是DC Avanti

　　这条路一开始是沿着水库的，只有小幅的曲折，开起来挺惬意，但开始爬山时路就变得越来越窄了。过了山顶后路好歹变宽了一点，但是有许多急下坡，在阴暗多树的山谷里开车就像是坐过山车一样刺激。的确，弯角有时会出其不意地变窄，同时整条路上盲区多多，但它独特的魅力真是让人欲罢不能（哼哼，得看开什么车了吧，你开个马亨德拉的四蹦子再拉5个人试试？欲哭无泪差不多），能充分激发你驾驶的激情和潜力。

△ 提前剧透，这车的离地间隙和SUV似的

　　那么问题来了，学挖机…艹，又错了…这台准量产的DC阿凡提（下文我还是老实地翻译成DC Avanti吧，否则你们总会想起毛驴和巴依老爷的…顺便提一下，Avanti这个词在意大利语里好像是前方的意思，梵语中指Avanti城，即现在印度的乌贾因…），印度第一款真正的中置引擎跑车，能胜任这个挑战么（在副驾驶摆个佛像，轮圈和镜子上再系点儿红布条肯定就能了…）？

2被围观的咖喱跑

　　在咖喱国被围观的咖喱跑

　　我想赶紧走起好探寻一下真相，然而车子已经被不明真相的围观群众们团团围住动弹不得。在市中心（这里明显不是指那种除了Maruti Omni外就是摩托车和三蹦子的城市…）被闪光灯包围的感觉真是爽，然而在这个前不着村后不着店的山路上…真抓狂啊。车子和人群把上山的车道完全堵住了，所有人都在拍照，这里面也包括几个宝马车主。这很正常，不是每天都会有这么陌生新奇的跑车出来遛弯儿。

△ 据说挺宽敞的驾驶舱

　　最终人群散了，我这才有机会进入驾驶室…卧槽居然这么宽敞？！驾驶室内部很宽，座椅的调整行程也很充足，但身高超过6英尺（约1.8米）的人会觉得头部空间捉襟见肘，因为车顶高度有限，地板高度却挺高的——这是为了让车子应对印度可悲的路况（不用担心，北京不一定比乃们好的…）。DC的工程师们表示座椅还没有最终定型，他们仍在对其进行改进，以完善其人体工程学表现。当然这座椅有其正能量之处，比如它很宽大，并且侧向支撑很充足，不会像一些运动型轿车那样，运动座椅能把你夹到肾虚。

△ 生产这车的公司管这个叫…灰绿色？？

　　内饰其实还没有最终完成，因此里面有很多部件都还不是量产状态（即便这只是原型状态，这布局和设计也未免太村儿了吧？那档把是什么鬼？！说是川汽野马的新SUV内饰肯定有人信。设计师估计住得离通县不远）。我们能说的就是总体设计还是比较很吸引人的。

△ 这真的是灰绿色？你们别骗我？！

　　仪表台部分看起来很动感，中控台上使用了许多镀铬和车身同色部件，还有彩色大屏（泥垢了……），式样传统的三幅方向盘大小很合手（就是有点儿丑...）。不过这车的后方视野真是够差的——实际上所谓的后窗只有窄窄的一道缝，给你象征性地提供点儿视野意思意思，倒车的时候基本只能靠倒车摄像头（听起来倒是很像那个怪胎宝马X6…）。

　　Avanti还使用了触摸式的信息娱乐系统和软触式的空调按钮（说得这么好听，把中控台设计得利索点儿会死么…），不过内饰的亮点并不止于此。DC告诉我们最终的量产车会用上分辨率堪比ipad的数字仪表板，会使用新的车门板件，一些中控台部件也会有所变化......当然现在都没有，只有这个乡村爱情style的内饰给我们遐想/瞎想。

3这车有多运动？

　　这车有多运动？

　　Avanti使用了一台2.0升，最大出力248bhp的涡轮增压引擎，这台四缸机是从一家著名的法国汽车商那儿买来的（最早的原型车据说用的是福特的2.0T Ecoboost，但后来换了）。由于DC还在为Avanti的引擎合同进行最后的洽谈，我们（指咖喱国编辑）被禁止明说这厂家是谁，但其实真的不难猜（张妇科的画外音：这么看来估计是雷诺的……）。

△ “销魂”的背影……

　　按下精致的启动按钮，咱们走起…矮油？这声儿和外观差了不少啊…排气管并没有发出劲爆的吼叫，只有柔和的嗡嗡声萦绕在耳边。只有让这台2.0T机器抡开膀子玩儿命转时排气声音才有那么点儿意思，不过即使这时这货听起来也不像是台跑车（要不换个通用LS7…?）。DC表示量产款将会配备更运动噪音也更大的排气系统（来营造更多的逼格）。

△ 20寸的不知道什么公司代工的轮毂

　　离合器有点儿沉，但接合得还是很利索的。刚开了50米，你就会对引擎灵敏的响应印象深刻。车子起步很迅捷，这其中换挡手感又紧又短的6MT功不可没，较小的增压迟滞也做出了贡献。这台2.0T并非一台高转速引擎，断油转速只有6200rpm，但转速上有短板并不意味着性能就悲催。

△ 别瞎想，这里只是看起来像兰博基尼而已

　　这台车子已经跑了18000多公里，我们打算一切维持原状直接把它拉出来测测。这台车弹射并不算容易，因为宽大的后胎和涡轮增压都需要你自己用手脚来协调，不像一些卡片机级，连离合器踏板都没有了的跑车那么简单。即便这样，我们仍然跑出了7.75秒破百的成绩（从文字来看应该不是最佳数据），不太糟糕。重达400多公斤的空间架构底盘对车子的动力性能造成了一些阻碍（根据wiki的数据，这车的重量也的确挺憨，超过1.5吨…）。这种赘余设计可以更好地适应印度的烂路，不过DC表示量产的时候，这些架构将会减重约100公斤（毕竟作为一个用2.0T引擎的小跑，这体重也太惨了）。

　　更令人惊喜的是Avanti的驾乘感受，尤其是考虑到这车用了20英寸轮圈的时候。悬挂能自如地应对山路上大大小小的坑洼，而且不像其他用这种规格轮圈的车需要龟速爬行或者干脆绕道，开着Avanti时即便驶过破碎不堪的路面时我也不用减速。当然，走这种烂路的时候Avanti会发生一定的摇晃，底盘的硬度摆在那儿，但总的来说舒适度真是让人惊喜。

△ 下面开始都是官图，因为张医生告诉我们，原文就那六张橘色车的图，他也找不到更多了

　　与其他跑车趴路面上的姿态不同，Avanti的离地间隙达到了170mm（这俨然是城市SUV啊…TVR的一些车型好像也这么干过）。因此过减速带对这车来说毫无压力，普通跑车扭腰拉胯蹭一身道子的破路它也能轻松通过。尽管离地间隙很高，这台车却很擅长攻弯。是的，我（咖喱国编辑）需要可着劲儿地豁才能让这台车表现得运动起来，不过一旦豁起来了，这车带来的驾驶乐趣远超我的预期。

△ DC Avanti

　　过弯时，这台离地间隙堪比SUV的跑车泰然自若，状态稳定的底盘能够充分发挥中置引擎布局的优势。宽约295mm的后胎抓地性能出色，后部多分配到的约100kg重量帮助后胎获得了更好的循迹性能，这也使得Avanti出弯时我们可以肆无忌惮地虐待油门。

△ 官图上车尾好像和实车不大一样？

　　车子过弯时走线精确并且重心转移幅度极小。制动踏板比较沉，但是刹车能力毫不含糊。6档手动箱齿比畅快，不过换起档来却着实要把子力气，车主换挡换到手抽筋时可能会开始想念带换挡拨片的AT们。车子的电子助力转向还没有调试完毕，因此手感显得断断续续的。虽然现在还属于半成品，我们已经意识到了DC Avanti有潜力成为极为优秀的驾驶者之车（我相信他们不是在借当年宝来“驾驶者之车”的广告来讽刺DC）。

4为速度而生？

　　为速度而生（点评菌：呃？这里真的没有问号？）

　　Avanti十分出众的行驶特性很大程度上得益于坚固的空间架构底盘。悬挂前后均为赛车范儿的独立A型臂，并且针对印度的路况进行了加强。减震器来自Koni，不过底盘和悬挂均为在普纳的工厂制造。前后轮的20英寸轮圈来自Wheels India（这是神马国际大牌？），以后可能会换供应商。前制动为330mm的通风盘，后部则为295mm。前制动盘匹配了4活塞卡钳，由Bosch和Foundation brakes提供，大陆则提供了ABS系统。

△ 没错，DC Avanti这车竟然有空间架构底盘…这估计是这车最超跑的地方了

　　横置的涡轮增压引擎安装在乘员舱防火墙后面，将引擎与变速器一同装车这一艰巨任务由法国供应商完成。变速器和引擎传来的震动很轻微，即使是突然大脚油门和突然松开油门时也是如此，真不错。

△ 据说设计师对这车尾设计很得意？

　　虽然已经使用了箱型的空间架构底盘，车体仍然使用了十分坚固的碳纤维部件。制造这些部件的人员原来是为班加罗尔的印度空间研究组织提供零件的。这些部件并没有使用加压釜来制造，而是在140摄氏度下使用特制的炉子制造而成。

5

　　诱人的特色

　　虽然Avanti性能出色（真的？？），这车最火辣的地方却并非技术数据。其低矮的造型十分引人注目。虽然在以往的车展上我们就看到过样车，但看到这台车时还是不由得心动（看来是被各种坑爹造型的汽车把审美全都毁掉了…），尤其是看到肌肉感十足的车鼻和车“肩”时。前盖的式样很棒，中间的黑线使其显得轻灵了起来，轮拱周围的线条也十分紧致。

△ 咖喱国编辑说这车的造型，富有进攻性又优雅…张妇科表示难以认同

　　设计师Dilip Chhabria总是谨记他想让车子变得又富有进攻性又优雅，同时又和其它跑车不雷同。车子的下巴和宽嘴，在我（咖喱国编辑）看来线条有些太多了，但流畅的车门线条和车身上导风口的视觉效果恰到好处（嗯，虽然这车前脸咧着一张大嘴同时又耷拉着俩大黑眼袋，但看起来还是有点杀气的，就像被Zerg附体的忍者神龟一样…）。

△ 尾部像勒芒赛车？天哪…咖喱国的编辑肯定说的不是我们地球上这个勒芒

　　同时DC也很喜欢把车设计得十分有视觉冲击力。走到车尾部时你会发现车尾颇有勒芒赛车的感觉，同时也有些像30年代汽车联盟C型车的尾部（摔！哪个勒芒赛车屁股这么难看过了？！那个像欠钱被打的石狮子一样的表情是什么鬼？！）。在2012和2014年车展上展示的原型车也有着类似的锐利造型和较长的尾部，DC的口味就是这么任性。

△ 为了向我们证实DC的设计师对于世界的恶意…张妇科为点评菌们提供了DC历史上一些作品的图片…比如这个，2001年的Devago……好吧，这车看着还可以，蠢萌蠢萌的

　　引擎罩的大平面看起来很酷，黑色格栅也进一步增添了动感（这使得它看起来不像是破百还远没有丰田86快的车是吧？）。后部有轻微弯曲的飞拱造型让车子显得有点儿塌屁股（不要问我为什么想起了“里急后重”这个无关词语，节操使然…），不过总的来说，这车子相貌出众（是和DC一些吓哭了的概念车相比的么…还是和奔驰GLE/宝马X4之类丑哭了的怪物比的？）

△ 还有这个，2004年的DEW Mobile……

　　作为咖喱国第一款中置引擎汽车（其实这个说法是有问题的，咖喱国那些三蹦子和铃木血统的平头微面其实都是中置引擎嘛），DC的Avanti做得很好，看起来很有型，动力不错，驾驶乐趣也很足，的确值得上350万卢比的价格（这个价格大概是5台印度版本田新锋范低配车的钱数）。

△ 还有十分可怕的这个Imperator Concept概念车，来自2010年

　　当然了，现在我们（咖喱国编辑）对其的评价还并不能完全代表其最终水平，因为它其实还并非最终量产车。为了让这款车不孚众望，DC的确努力了，而且现在已经完成了八九成，不过只有开了最终的量产版Avanti，我们才能对其进行最终的评价。而现在我们能告诉你的就是，DC Avanti的确有潜力成为一款十分吸引人的优秀本土跑车，而且是蝎子拉屎——独一份儿哦哦哦哦哦哦。