柴油动力,Mini新体验
试驾的第1辆车,小亮选择Mini Cooper D Clubman。一字排开清一色British Racing Green的Clubman非常耀眼。试用Mini Connected已经花了不少时间,插入钥匙,按着发动机启动钮,踩下离合器,驶离试驾小屋,试驾行程正式展开。
右转走向原厂所建议的道路。Clubman呈现出与一般Mini完全不同的操控反应。长轴距的设定,让Clubman的转向动作,少了一般Mini的那种灵敏,虽然相较于一般房车的反应还是利落许多,但是比起熟悉的Mini,的确是少了点灵动的感觉。但是Clubman所表现出来的稳定度,却又较一般版本的Mini高上许多,扎实的车体与沉稳底盘设定,给着驾驶一种在Mini车系上没有出现过的宁静感,包围着驾驶,给驾驶人与乘员一切安心的感受,感觉相当地愉快。
长轴度的Clubman,灵活度虽略不如掀背版Mini,但沉稳与舒适表现更佳。
而按着原厂的路线,我们沿着乡间的道路往前行驶。运动着久未使用的左脚,在离合器的踩放之间,手动六速的变速依序向上升档,让Clubman依循着车流的速度前进。
柴油版Cooper D仅搭载6速手动变速箱,是国内市场一直无缘引进的原因。国外试驾让小亮重温国内市场上不常试驾的手动体验。绵密的齿比与柴油扎实的动力相得益彰,相当愉快。
即便在乡间双向各一线的车道上,德国的驾驶人车速并不见放慢。看着道路上各色的车辆向前驰去,我们的右脚自然而然地踩下。在过去,我们对于Mini Cooper的均衡的表现,一直是最为欣赏的,对于Mini推出柴油版Cooper D,总是抱着些许的不信任。但这个油门的踩踏,证明了我们的多虑。
如果你跟小亮一样因为多了代表「D」的柴油而对Cooper D的动力输出感到疑虑,那你跟小亮一样的多虑了。随着油门的踩踏,发动机的动力也随即传送至车轮上,并没有任何的停滞,流畅一如过去试驾的所有Mini车型一般。
随着对柴油发动机的熟悉,换档也越来越得心应手,有着充实的扭力供应,虽然仅有1.6升的排气量,但按着导航系统行驶在Autobahn上,却一点也不显得吃力。
动力升级扭力佳,纯手动设定国内无缘
Cooper D所搭载的柴油发动机与One D所使用的发动机是采用同一个本体,因应市场需求进行不同的调校,以提供不同的动力。在小改款工程中,Cooper D的动力再向上提升,最大马力输出可达112匹,最大扭力的输出在1750转至2250转之前提升30Nm至270Nm,相较于汽油版的122匹与160Nm,以Clubman车型为例,静止加速至时速100公里柴油版仅以10.2秒略逊于汽油版的9.8秒,极速柴油版与汽油版亦分别为每小时197公里与201公里,可说是不分轩轾,也难怪在这段试驾过程中,小亮不仅不觉得柴油版有所逊色,扎实的低速输出更让小亮印象深刻。只可惜目前柴油版仅有手动设定,国内市场取向让消费者与其无缘。
Cooper D等级车型搭载1.6升柴油发动机,在小改款中再次向上提升2匹马力,达到112匹的峰值输出,与汽油版Cooper的122匹相去无几,扭力与节能效果则更为耀眼。
流畅的动力提升,让Mini Cooper D Clubman在高速公路上平顺的前进。随着云层的增厚,挡风玻璃外的世界,也从毛毛雨变成豆大的雨势,随着车速,不断敲击着,路面也逐渐变得湿滑。即便如此,长轴距的Clubman,依旧维持沉稳,让驾驶人有着完全的安心与信赖,表现令人印象深刻。
刚下雨的路面较为湿滑,但是Mini Clubman长轴距的设定,让驾乘感觉平稳舒适,给乘员相当高的信赖感。
升挡指示+Stop&Go,省油表现佳
随着欧洲市场对于燃油效率重视的提高,市售车辆纷纷加入了换档指示的功能。Mini也没有置身事外。在高速公路上,转速表下的液晶屏幕右侧不时出现向上的箭号,提醒驾驶人升档,以节省燃油。由于柴油发动机低转速的高效率表现,让Clubman在约2000转时便出现换档讯号,让一路都能维持在相当低的转速而不显吃力,表现相当不错。在约2000转之前,仪表上的液晶屏幕便会提醒驾驶升档,以节省油耗。
随着欧洲市场对于燃油效率重视的提高,市售车辆纷纷加入了换档指示的功能。Mini也没有置身事外。在高速公路上,转速表下的液晶屏幕右侧不时出现向上的箭号,提醒驾驶人升档,以节省燃油。由于柴油发动机低转速的高效率表现,让Clubman在约2000转时便出现换档讯号,让一路都能维持在相当低的转速而不显吃力,表现相当不错。
而趁着雨势转小,将车转回乡间小路寻找拍摄景点时,当车辆一停,小改款Mini所配置的Stop and Go系统便自动将发动机熄火,节省不必要的燃油消耗。而手动配置的Clubman,在离合器一踩下时便会让发动机点着,让用户能轻松起步上路,完全不会因为省能而破坏了驾驶的节奏,整体调校相当完善,让驾驶在不需要任何改变的状况下,达到节能的效果,表现不俗。在两套系统的辅助,加上柴油发动机高效率的特性,Mini Cooper D Clubman原厂数据每100公里行驶仅需3.9升燃油,每公里排放二氧化碳量为103克,表现不凡。
当车速归零时,系统便会自动停止发动机的运转,以节省油耗。而当手动车型一踏下离合器时,发动机便会恢复运转,对于行驶一点都不会造成干扰,表现优异。经过一个盛开小黄花的小路,决定停了下来,顺便看看小改款Mini的设计上做了什么样的变化。
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