在阴雨的气候中,孤身一人的小亮穿着短袖,来到气象预报中20度晴天的德国南部大城慕尼黑,打着哆嗦穿越着湿冷仅有10度的空气。原因自然是为了试车,而试驾的车辆则是刚完成小改款工程的第2代新Mini各式车辆。
在日内瓦车展发表全新的Countryman四轮驱动车款后,Mini品牌的产品线扩大到4个不同的车款,除融合SAV概念将在WRC赛场上一展身手的Countryman之外,还有原有的硬顶掀背款Mini、敞篷版的Mini Cabrio以及加长旅行车款的Clubman。而紧随着Countryman的推出,Mini也在年中推出小改款车型,融入了Countryman所展现的新的设计元素,提供全品牌一致的全新风貌。而这些小改款的车型,便是小亮孤身一人,万里飞行的原因。
延续元祖Mini在Monte Carlo一战成名的辉煌历史,Mini将在2011年再次以最新的Countryman重返WRC赛事,而在原本圆润中加入方正线条与霸气的设计元素,亦成为2011年式Mini小改款车型的设计主轴。
这次的试驾活动相当特别,除了没有同行及厂家人员同行,万里孤身一人外,试驾活动也不是过去所熟悉专为亚洲媒体举办的国际试乘活动,而是加入欧陆当地媒体的公办试驾。而试驾的车型,更是国内市场上未曾出现的柴油发动机车款。
Cooper+D,国内市场不曾有过的全新体验,柴油的Mini,到底是什么调性?
轻巧灵动活泼,是Mini的传统,在BMW集团重新启动Mini品牌之后,在新世代的Mini车系上一直有着很好的传承。灵活的操控与轻巧的油门反应,一直让我们印象深刻。柴油发动机,近几年的发展亦十分地快速,在油门的灵敏度与高转速的反应上,也随着共轨技术的提升,有了全新的表现。然而受了承担高压力的运作,笨重的铸铁本体,仍是柴油车所无法避免的。这样的重量,放在小巧的Mini车系上,会有什么样的影响?这是我们所一直好奇的。
活动举办在慕尼黑市郊,在试驾小屋外,Mini更安排了一个写意悠闲的户外咖啡座造景,以彰显Mini不受拘束的自由精神。试驾的安排,在慕尼黑市郊的BMW媒体中心,各国的媒体在集合在Mini所安排的试驾小屋。整体的安排跟Mini这个品牌自由、充满创意的精神一样,Mini没有安排制式的产品发表会或说明简报,仅透过现场精心的设计,摆放了历年的概念车以及各式的展出品,让产品自己向各国的媒体自我介绍。而试车的行程也相当的随性,媒体只要向Mini人员登记,领了钥匙,便可各自出发,自由发挥。
舍弃了制式的说明会,Mini在试驾小屋摆放了各式的Mini展示品,不论是1959年的Morris Mini-Minor,或是品牌重新发表的Monte Carlo Concept Car 2000或是休旅概念的日内瓦车展概念车Mini Concept,一一呈现,让产品及概念车现身,让媒体自由体验Mini品牌精神的演进。
现场安排了Mini、Mini Cabrio、Mini Clubman,清一色Cooper D等级。Mini车系中,小亮个人最喜爱的,正是Cooper这个等级的产品,虽然没有Cooper S等级那般的性能取向,但是均衡的底盘设定与充足动力,是极好上手的一辆好车,不论都会或是长途,都能平稳舒适,而兴致一来,任意飙上一段也毫无问题。不知在柴油版上,表现又是如何?
一整排的小改款Mini,包含Countryman、掀背版、敞篷版,全部清一色提供Cooper D车型,供媒体尽情试驾。
Mini Connected:以iPhone的移动网络链接全世界
拿着Mini招牌的圆滚滚钥匙离开试驾小屋,正打算走向第1辆试驾的Clubman时,原厂的人员特地追问是否需要带着一台iPhone。原来在试驾的车辆上,Mini均已为其装配了跟着Countryman所一起发表最新的Mini Connected多媒体娱乐系统。延伸过去的iPod Connection Kit的精神,Mini再次率先拥抱受欢迎的Apple产品,在欧陆推出这项全新的系统,利用iPhone的行动通讯功能与运算能力,提供Mini车主全方位的影音享受功能。
Countryman一同发表的Mini Connected,在小改款时,也同步导下Mini旗下各车系,提供用户更全面的数字使用经验。
将Mini中央扶手的上盖向后滑到底后,可以向上翻起,便出现了一套为了iPhone所设计的转接座,除了使用Apple专用的30 Pin接头外,更为iPhone量身打造一个合身的固定座,让车主所爱用的iPhone能稳固地安装于其上。虽然iPhone4已经正式推出,虽然iPhone4在德国T-Mobile专卖锁机的版本,但是在德国依旧处于一机难求的状况,试车当时下订还需要等待2个月才能有交期,因此Mini提供试用的清一色是iPhone 3GS的旧版手机。但Mini人员表示,随着iPhone4的推出,新的转接座亦将推出,以满足消费者的需求。
将Mini的扶手翻起,便可以放入全球广受欢迎的iPhone,透过行动上网的功能,提供Mini车主全新的数字行动体验。
在连接上iPhone之后,使用者需要启动iPhone手机内的Mini Connected的App,在启动后,Mini原厂所配置的大尺寸液晶显示屏便出现Mini Connected的画面,而使用者就能透过Mini上可爱小巧的游戏杆,来控制系统的功能。
从系统点选Mini Connected后,会要求启动iPhone上的应用程序。在启动安装有专用应用程序的iPhone后,便可以利用小遥杆进行Mini Connected系统的控制。
在Mini Connected的接口中,目前提供的News、Twitter、Google Local Search以及Web radio等4项功能,让车主能在行车过程中使用。透过iPhone的3G移动网络,让车主即便在行驶当中,亦能与信息社会保持连络,不错失全球的脉动,对于现代社会的消费者而言,的确相当有趣。尤其看到Twitter这项功能,更让小亮觉得会心一笑,这项在国内市场被Plurk所取而代之的服务,在欧美国家有极高的市占率与使用人口,在使用了Mini Connected之后,使用者将可以随时在车上掌握社交圈中最新的消息,不会与朋友脱节。虽然这样的功能在iPhone上也能使用,但是透过Mini上的大尺寸屏幕,消息的显示效果自然更佳。
透过移动网络,用户可以随时接收网络新闻、接收好友最新的哈啦Twitter、用Goolge的在地搜寻找吃喝玩乐,还可以收听全球的网络广播电台。
网络电台无国界,在Autobahn听国语流行歌曲
而对于小亮而言最有用的莫过于Web Radio这项功能。对于一般驾驶人而言,广播是驾驶途中最常见的调济,让驾驶人在漫长的行驶途中,即便独驾,亦不感孤单。但是一般的FM以及AM广播电台,受到了物理以及法规的限制,即便在国内本岛上,环岛一圈总是必须沿路不断切换电台,无法一路收听所喜爱的节目。然而透过行动上网,与无国界的因特网联机后,Mini的使用者便能收听全球各个国家不同的电台,享受无国界的音乐。
而当小亮依照地区进行搜寻网络电台时,在各国旗海之中,台湾地区旗与Taiwan的字样赫然在列。在点选后,出现了不少的网络电台,而在点选了播放流行音乐的网络电台后,远在德国的音响系统中,传来熟悉的中文曲目,让孤鸟在外的小亮,格外感动。决定了,就让这些歌曲,陪着小亮一路畅行吧。
在Mini Connected的网络电台选单中,透过By Location、Asia可以看到熟悉的国内国旗图案,让人感动。而在国内中也列出多个网络电台供用户选择。
柴油动力,Mini新体验
试驾的第1辆车,小亮选择Mini Cooper D Clubman。一字排开清一色British Racing Green的Clubman非常耀眼。试用Mini Connected已经花了不少时间,插入钥匙,按着发动机启动钮,踩下离合器,驶离试驾小屋,试驾行程正式展开。
右转走向原厂所建议的道路。Clubman呈现出与一般Mini完全不同的操控反应。长轴距的设定,让Clubman的转向动作,少了一般Mini的那种灵敏,虽然相较于一般房车的反应还是利落许多,但是比起熟悉的Mini,的确是少了点灵动的感觉。但是Clubman所表现出来的稳定度,却又较一般版本的Mini高上许多,扎实的车体与沉稳底盘设定,给着驾驶一种在Mini车系上没有出现过的宁静感,包围着驾驶,给驾驶人与乘员一切安心的感受,感觉相当地愉快。
长轴度的Clubman,灵活度虽略不如掀背版Mini,但沉稳与舒适表现更佳。
而按着原厂的路线,我们沿着乡间的道路往前行驶。运动着久未使用的左脚,在离合器的踩放之间,手动六速的变速依序向上升档,让Clubman依循着车流的速度前进。
柴油版Cooper D仅搭载6速手动变速箱,是国内市场一直无缘引进的原因。国外试驾让小亮重温国内市场上不常试驾的手动体验。绵密的齿比与柴油扎实的动力相得益彰,相当愉快。
即便在乡间双向各一线的车道上,德国的驾驶人车速并不见放慢。看着道路上各色的车辆向前驰去,我们的右脚自然而然地踩下。在过去,我们对于Mini Cooper的均衡的表现,一直是最为欣赏的,对于Mini推出柴油版Cooper D,总是抱着些许的不信任。但这个油门的踩踏,证明了我们的多虑。
如果你跟小亮一样因为多了代表「D」的柴油而对Cooper D的动力输出感到疑虑,那你跟小亮一样的多虑了。随着油门的踩踏,发动机的动力也随即传送至车轮上,并没有任何的停滞,流畅一如过去试驾的所有Mini车型一般。
随着对柴油发动机的熟悉,换档也越来越得心应手,有着充实的扭力供应,虽然仅有1.6升的排气量,但按着导航系统行驶在Autobahn上,却一点也不显得吃力。
动力升级扭力佳,纯手动设定国内无缘
Cooper D所搭载的柴油发动机与One D所使用的发动机是采用同一个本体,因应市场需求进行不同的调校,以提供不同的动力。在小改款工程中,Cooper D的动力再向上提升,最大马力输出可达112匹,最大扭力的输出在1750转至2250转之前提升30Nm至270Nm,相较于汽油版的122匹与160Nm,以Clubman车型为例,静止加速至时速100公里柴油版仅以10.2秒略逊于汽油版的9.8秒,极速柴油版与汽油版亦分别为每小时197公里与201公里,可说是不分轩轾,也难怪在这段试驾过程中,小亮不仅不觉得柴油版有所逊色,扎实的低速输出更让小亮印象深刻。只可惜目前柴油版仅有手动设定,国内市场取向让消费者与其无缘。
Cooper D等级车型搭载1.6升柴油发动机,在小改款中再次向上提升2匹马力,达到112匹的峰值输出,与汽油版Cooper的122匹相去无几,扭力与节能效果则更为耀眼。
流畅的动力提升,让Mini Cooper D Clubman在高速公路上平顺的前进。随着云层的增厚,挡风玻璃外的世界,也从毛毛雨变成豆大的雨势,随着车速,不断敲击着,路面也逐渐变得湿滑。即便如此,长轴距的Clubman,依旧维持沉稳,让驾驶人有着完全的安心与信赖,表现令人印象深刻。
刚下雨的路面较为湿滑,但是Mini Clubman长轴距的设定,让驾乘感觉平稳舒适,给乘员相当高的信赖感。
升挡指示+Stop&Go,省油表现佳
随着欧洲市场对于燃油效率重视的提高,市售车辆纷纷加入了换档指示的功能。Mini也没有置身事外。在高速公路上,转速表下的液晶屏幕右侧不时出现向上的箭号,提醒驾驶人升档,以节省燃油。由于柴油发动机低转速的高效率表现,让Clubman在约2000转时便出现换档讯号,让一路都能维持在相当低的转速而不显吃力,表现相当不错。在约2000转之前,仪表上的液晶屏幕便会提醒驾驶升档,以节省油耗。
随着欧洲市场对于燃油效率重视的提高,市售车辆纷纷加入了换档指示的功能。Mini也没有置身事外。在高速公路上,转速表下的液晶屏幕右侧不时出现向上的箭号,提醒驾驶人升档,以节省燃油。由于柴油发动机低转速的高效率表现,让Clubman在约2000转时便出现换档讯号,让一路都能维持在相当低的转速而不显吃力,表现相当不错。
而趁着雨势转小,将车转回乡间小路寻找拍摄景点时,当车辆一停,小改款Mini所配置的Stop and Go系统便自动将发动机熄火,节省不必要的燃油消耗。而手动配置的Clubman,在离合器一踩下时便会让发动机点着,让用户能轻松起步上路,完全不会因为省能而破坏了驾驶的节奏,整体调校相当完善,让驾驶在不需要任何改变的状况下,达到节能的效果,表现不俗。在两套系统的辅助,加上柴油发动机高效率的特性,Mini Cooper D Clubman原厂数据每100公里行驶仅需3.9升燃油,每公里排放二氧化碳量为103克,表现不凡。
当车速归零时,系统便会自动停止发动机的运转,以节省油耗。而当手动车型一踏下离合器时,发动机便会恢复运转,对于行驶一点都不会造成干扰,表现优异。经过一个盛开小黄花的小路,决定停了下来,顺便看看小改款Mini的设计上做了什么样的变化。
融入Countryman风格,以折线与肌理展现Mini的霸气
Clubman刚上市时,我们的同事便曾试驾这款当时最新的Mini,以正圆为主的设计元素,延续新Mini第1代的风格,继续主导着Clubman的外观。而随着具有肌肉张力设计的Countryman推出后,Mini圆润的造型中,也加入了更多的折线,在流行风格中加入了力量,给观者更为英挺帅气的感觉。而这样设计上的改变,也在Clubman上出现。
从正面看,下进气格栅进气口的设计,是车头造型中最容易为人所注意的。过去Mini的造型均以圆润为主旨,与水箱罩的线条上下呼应,展现Mini的圆润风格。而在小改款的Clubman,在下进气格栅的进气口开启面积更大,而且外型上更接近长方型,虽然加入了镀铬的边框与横条,以增加典雅的气息,但整体视觉效果仍显霸气十足,并让视觉的重心降低,更显稳重。而两侧的雾灯除了灯具尺寸加大外,外部更加入了方形意念的折线,与下进气格栅的霸气相辅相成,十分抢眼。而后方的设计也以同样的方式略作修整。将牌照框两侧的折线拉宽,让视觉的重心降低,让原本略高的Clubman,在视觉效果上与Mini家族的风格相近,展现出一致的家族特色。
前后进气格栅加强的线条,在近看效果更为强烈。而柴油版本的Mini,在叶子板上散热孔罩以及车型徽号上的颜色设定,也与汽油版的鲜艳亮眼不同。
双色内饰,展现雅痞风格
而在内饰部份,所试驾车型基本设计与原有Clubman的风格差异并不大,然而采取深褐色与米色双色内饰,椅面更加上菱格式的装饰,与我们原本试驾的全黑色内饰相较,不但车室内的氛围更为明亮,并有点雅痞绅士的风格,与Mini年轻活泼的走向更为切合,乘坐者的心情亦更为愉快。
与国内所试驾车型最大的不同,仍在于那大尺寸的液晶显示器。为满足导航及多媒体需求所设置的大尺寸液晶显示器,除搭配最新的Mini Connected系统外,更具有行车计算机中控台的功能,不论是行车系统的设定、TPMS胎压侦测管理系统、行动通讯、数字音响的使用等,都可透过这个屏幕,以排档座旁的小游戏杆进行控制。小游戏杆除能控制上下左右,亦能旋转进行选单操作,正是具体而微的iDrive系统,搭配依圆形概念打造的图形化接口选单,使用直觉而便利,相当不错。
Mini的内饰延续以圆为主轴,所有的组件均以圆的意念进行设计。而中间大尺寸的时速表,在加入大尺寸液晶显示器后,指针的设计也精心改变,相当别致。而除了Mini Connected、音响等功能外,行车计算机、胎压侦测、卫星导航等,都可透过这套系统操作,十分便利。
雨势再次落下,也提醒了小亮,除了Clubman,还有着Mini Cooper D以及Mini Cooper D Cabrio在等着,必须把握时间才行。
柴油真的适合Mini Cooper?
就外观来看,Mini Cooper D的改变,与Cooper D Clubman相当,强化的雾灯外框与下进气格栅的开口,差别在于边框的镀铬与否。因为是柴油版的Cooper D,侧面叶子板上的装饰与Cooper D的「D」字样,采熏黑的表面处理,展现与Cooper S镀铬大红字样不同的冷冽风格。后方的后雾灯与倒车灯组亦拉宽,以降低视觉重心。而尾灯组同样强化中间剎车灯的圆形线条,提供与小改款前不同的视觉效果。
Cooper就是Cooper,不分汽油或柴油
然而,对于小亮而言,驾驶的感受,永远比外观的视觉来得重要。汽油版Mini Cooper如此良好的表现,一直是小亮驾驶过众多车辆中最喜爱的选择之一。虽然Mini Cooper D Clubman已让小亮对于这具柴油发动机充满信心,但是车辆的调校是门极为精细的艺术,些许的差异就能让整个调性走样。而在换上了柴油发动机后,钟爱的特性是否仍能保持?
不管导航的指示,放任着自己朝着完全不熟悉的乡野驶去,随着路树往后的飞驰,心中的喜悦也不断地涌现。就是这个,久违的感觉。路面高低的起伏、偶遇的坑洞,精心调校的底盘沉稳地吸收,并清楚地透过座椅与方向盘告知驾驶路面的状况,没有隐讳,也没有Cooper S那种直接而带着冲击感,车辆稳定而舒适。而迎向一个个的弯道,车头的指向性极佳,不似元祖Mini那种用着后轴侧滑补足转向的特性,短小的轴距精确地摆放在中性转向的切线上,随着方向盘的转动,零时差反应驾驶人的意念。
方向盘正前方的转速表,代表Mini对于驾驶乐趣的坚持。而在5档还没进红线区之前,Mini Cooper D已经达到时速181公里,相对于原厂公布的197公里,着实没有令人怀疑的空间。
而恣意开上不知名的交流道,油门一踩而尽,虽然高转速域的延伸性没有汽油版的那般畅快,总必须为了换档而犠牲油门踩踏的时间,但是干净利落的换档,让小亮重温了久未享受的手动乐趣,而还没有换上6档,也还没有到红线,车速依旧来到每小时180公里的境界。还能挑剔什么呢?
可惜,快乐的时光总是不够长,下班时间的车流渐次出现,高速公路上各式车辆的出现,除宣告高速行驶空间的消失,也提醒了小亮:试驾行程即将结束。所幸,雨势渐歇,就把握最后的时光,体验一下Mini Cooper D Cabrio吧!寒风中开篷疾驶,Mini Cabrio代表一种生活风格。
外观钣件的修改、内饰设计的变化,不用说,与Clubman还有Mini Cooper D相去无几。Cabrio最重要的,就是把篷打开,即便是毛毛细雨,即便是冷冽的寒风,还是要享受一下上空的乐趣。按着后视镜上方的开关,车顶部份的软篷向后滑开。这是敞篷版Mini的招牌,平整的车顶线条,让Mini在变成Cabrio之前,还可以先享受Targa的开阔。
虽然在行驶时头顶还是能少些拘束,但比起全开的乐趣,还是少了点。全开篷的Mini,受限于车室空间,并没有办法像是一般敞篷房车般,让软篷收纳于隐藏空间中,只能折迭于车尾,但是这小领巾式的设计,让Mini Cabrio更增添了悠闲的气味,相当对小亮的胃口。全开篷的Mini Cabrio,就像是别着小领巾的碰碰车,在旷野中兜风,格外可爱有型。
开着篷,在10度的冷风中行驶,出乎意料地舒适愉快,或许这就是Mini与众不同的地方吧。虽然一天的试驾已经让小亮觉得又冷又累,但是自然风的吹拂,反而让精神一振。欧陆清新的气息与森林的氛围,满溢车室,让开车变得极为享受的一件事。而转速表旁,Mini Cabrio车款专属的Always Open Timer开篷定时器,显示着将近4小时的开篷时间,显然今天所有参与试驾的媒体,即便在阴雨的天气,也非常享受着Mini Cabrio的开放自由。
问题不在柴油,在生活
总算,在日光隐去前,顺利地将Mini Cooper D Cabrio归还,搭上原厂安排的车辆,回到住宿的饭店。在宽敞的7系列的后座,孤独一人的小亮,细细地品味着今天所试驾的3辆Mini。全新调校的柴油发动机,而在BMW集团工程师的调校之下,相较于汽油版的Mini而言,毫不逊色。即便在车重较轻的Mini上,精彩的底盘调整,让其重量的差异一点也不会影响操驾的乐趣,一点都不辜负Cooper的名号,可说是实至名归。而兼具着环保与节能的特性,对于我们而言,是相当具有吸引力的选择。
原来我们所预设的考虑走错了方向。柴油版的Mini是什么调性,并不是这趟试车的主题,因为,只有在符合Mini的调调后,才有可能被Mini赋予Mini的名号。不管柴油或汽油,Mini就是Mini。完全不需担心。
试车之后,让小亮陷入长考的,反而是哪一台才是适合的选择。换而言之,这次的试驾,对小亮而言,是生活型态的抉择。
10年前,孤身一人,血气方刚,整天以驾驶乐趣作为车辆选择的标准。连配置天窗的车都觉得会影响重心而舍弃,那么以操控乐趣为主要诉求的Mini Cooper甚至Cooper S,无疑是当时的唯一选择。
而在5年前,为了带着女友出游,想要享受着嬉游的惬意与悠闲,那么全程能够享受阳光与微风,开在路上不失乐趣与帅气的Mini Cabrio,自然是最适切的选择。在都会或乡野,引人注目又不失操驾乐趣的Mini Cabrio,绝对是嬉游最佳的伴侣。
但随着结婚以及女儿的诞生,过去对小亮而言是玩具是乐趣的车,现在多了许多人生上的功能,接送家人比弯道上的乐趣列在比较标准的前面,推车、妈妈包等杂七杂八的装填,比起轻量化更为重要。更容易抱着女儿上下后座的半截式后门、能够收纳更多行李的后厢,更容易取拿的行李,在不知不觉中,已经左右了我的选择。Clubman或许没有Mini Cooper D那么有乐趣,也不像Cabrio那样的帅气,但是相较于一般单调无趣的房车,它的机能性不减,乐趣与帅气又远远地超过。在这剎那间我才想到,原来,Clubman的推出,就是为了像我般成家的消费者,在被实用左右之下,留下与Mini亲近的选择。
3款全新的产品,各有各的精彩。身为人父的我,Clubman正切合。而型男美女,或是在生活中追求偶尔的放肆,Cabrio与Mini Cooper正在等着。随着爱好者的成长,Clubman的推出,也代表着Mini陪伴着爱好者的心意。
19.98万2023款 1.5T ONE
前置前驱 7挡双离合 两厢车
20.98万2023款 1.5T ONE 五门版
前置前驱 7挡双离合 两厢车
24.03万2023款 改款 1.5T COOPER 艺术家
前置前驱 7挡双离合 两厢车
24.03万2023款 1.5T COOPER 紫夜出逃 特别版
前置前驱 7挡双离合 两厢车
25.03万2023款 改款 1.5T COOPER 艺术家 五门版
前置前驱 7挡双离合 两厢车
25.83万2023款 1.5T COOPER 执迷版
前置前驱 7挡双离合 两厢车
26.83万2023款 1.5T COOPER 执迷版 五门版
前置前驱 7挡双离合 两厢车
29.38万2023款 改款 2.0T COOPER S 艺术家
前置前驱 7挡双离合 两厢车
29.38万2023款 2.0T COOPER S 紫夜出逃 特别版
前置前驱 7挡双离合 两厢车
30.26万2023款 改款 2.0T COOPER S 赛车手
前置前驱 7挡双离合 两厢车
30.38万2023款 改款 2.0T COOPER S 艺术家 五门版
前置前驱 7挡双离合 两厢车
31.06万2023款 2.0T COOPER S 执迷版
前置前驱 7挡双离合 两厢车
32.06万2023款 2.0T COOPER S 执迷版 五门版
前置前驱 7挡双离合 两厢车
36.83万2023款 改款 2.0T COOPER S CABRIO 艺术家
前置前驱 7挡双离合 软顶敞篷车
36.83万2023款 改款二 2.0T COOPER S CABRIO 艺术家
前置前驱 7挡双离合 软顶敞篷车
新车指导价:19.98-36.83万