停工大潮退散？广本背后的故事
本田中国公司新闻发言人向媒体确认，因南海本田零部件厂停工事件，变速器等零部件供应中断，广本、东本4家在华整车组装厂都停产。按照本田汽车目前在华一年65万辆的产量计算，每停产一天将要减产2500台新车。
每停工一天 就要减产2500台新车
广汽本田向南方都市报发来声明。声明称，受本田汽车零部件制造有限公司停工影响，广汽本田部分零部件供应短缺，广汽本田对生产日程进行了调整:24日中班、25日、26日、27日、28日暂停生产。生产恢复时间未定。恢复生产后，广汽本田将调整生产日程，积极挽回欠产。广汽本田特约销售服务店均表示产品销售及服务不受影响。
是否值得担心？
对于广本停工的事件相信关注本田汽车的消费者都或多或少有所了解，截至编辑撰写文章之日，已经无法在一些个人博客和网站中找到关于停工门的相关报道……可以说是相关政策一出，本田的事件内容就被悄然“蒸发”，对本田整个事件不太了解的网友已经很难再找到整个事件的记录……
“零库存”的销售策略是否有些水土不服？
其实对于员工待遇问题，近期的本田停工门和富士康的员工事件值得相关人士深思，编辑此次更为担心的是本田公司在这一事件后是否需要在自身产品的销售政策上做出调整。众所周知，日系车型主打的性价比王牌、零库存式生产等都非常值得我们去关注该车的销售情况。虽然在前面的调查中我们会发现商家均表示这次事件没有影响到广本车型的正常销售，但是本田汽车员工集体“升值”再加上前段时间广本的“官涨”，在诸多事件后旗下最大圈钱机器雅阁率先走下了中型车销量冠军的舞台，加上飞度这款业内公认的“杯具”小车的销量一直是本田的痛处……我们想说，在本田、丰田等日系车型在国内出现的水土不服情况日益显现后，商家是否应该采取一些更加适应我国国情的营销政策呢？（文/汽车点评网 关璐）
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