捷达在中国已诞生了16个年头，却一直保持着良好的销售业绩，它一直给人留下的是外观朴实，皮实耐用的印象，但随着时间的变迁，捷达也在一次次地努力改变以适应市场。
〖捷达的前脸外观〗
自从2004年，一汽-大众推出了21项改进的新捷达之后，至今外观再没有过改变，依旧保持着方方正正的造型，但这种方正也细分为两种。入门级的伙伴车型采用的是第一次改型车身，而配置较高的春天和前卫车身则是经过了进一步的改进，两者差别从尾部很容易区分出来。
〖捷达的车身侧面〗
如果你还对上世纪末所产的捷达有印象的话，会发现十余年来捷达内饰风格的变化并不大，但在局部细节上，捷达却有着向宝来靠拢的趋势。大灯的组合开关与宝来一样，独立安置在了仪表台左侧，操作起来与转向开关互不干扰。三辐方向盘、变速器手柄、大灯开关也都设计成与宝来相近的样式，仪表盘采用了蓝背光，夜晚看仪表时也会更加舒服。
〖捷达的车尾部〗
春天和前卫配备的音响具有MP3播放功能，式样甚至与速腾相似。这些变化虽然对实际使用影响不大，却有效提升了捷达的档次。此外，捷达还应用了电子油门技术，油门踏板的力度不再是直接传输到节气门，而是通过电子信号传输到电脑，由电脑控制节气门的开度，提高了舒适性，操控精度也能相应提高。
为了增加后部乘客的膝部空间，一汽-大众重新设计了前座椅靠背的结构，压榨出了更多的车内空间，家庭使用绝对够用，只是如此一来前排座椅显得有些单薄。受设计年代的制约，捷达在人性化设计方面已很难再有大的提升，因此副驾驶席侧依旧没有手套箱，而受备胎位置的影响，行李厢底部也不平整。
〖捷达的前后排座椅控制〗
一汽-大众曾在2005年对捷达发动机做了一次小改动，进行了重新调校，峰值功率和扭矩也都有所提升，分别为68kW和140Nm。厂家给出的0～100km/h加速时间13s，最高车速达到175km/h，90km/h的等速油耗为6.1L/100 km，但目前捷达的这款两气门发动机只能满足国III标准，面对北京即将实施的国IV标准，捷达还是难免显出了老态，而一款由一汽-大众自主开发、内部代号为Model X的A级车型也将成为捷达的接班人。
〖捷达的内饰〗
与大众的其他车型一样，捷达的变速器手感极为出众，挡位清晰，入挡动作干脆利落。捷达的前悬架为麦弗逊式，后悬架为纵向拖曳臂式，与近年来新推出的A级车产品相比，捷达的底盘在舒适度与操控极限方面，还是显出了差距。
捷达系列中，伙伴的价格最为实惠，指导价仅为7.68万元，但配置也较低。配置更为合适的春天和前卫，指导价分别为8.98万元和9.68万元，由于捷达销售的利润并不大，经销商处的优惠幅度也算不上惊人，北京市场上，春天的优惠在3000元左右，而前卫的优惠在6000元左右。
〖捷达的发动机舱〗
普桑与桑3000合力夺下了2007年轿车品牌销量的冠军，但捷达才应该是销量大战中真正的赢家。皮实、耐用，以及低廉的使用成本，使捷达在销量上仍能横扫众多新老对手，只是没能达到国IV标准的发动机，显露出了捷达的几丝老态。
