【汽车点评·游记·原创】

　　如果你去日本旅游，特别是初到霓虹（日本的日语发音）的同学，想必都会去到富士山。高耸入云的山峰、白雪皑皑的山顶，貌似一把倒置的折扇，也难怪有人将其称为“玉扇”。当然，今天点评君要带您去的不是富士山，而是一旁的坐落于富士山山麓的富士赛道（Fuji International Speedway）。

　　点评君近年去过的风景如画的赛道到是不少，比如位于新西兰皇后镇（Queens town）附近的紧靠南阿尔卑斯山的高地赛车公园（Highlands Motorsports Park），比如毗邻西班牙旅游圣地龙达（Ronda）的Ascari赛道。而今天，我们来到位于日本静冈县内的富士赛道依山而建，主看台顺势坐卧在山坡之上，举办演出和车迷聚会的“后场”的地势则位于看台座位的最上端。在赛道中，你可以仰望富士山（当然，现在这个季节富士山山顶没有雪，而且有可能在阴雨天被大雾遮盖）。

 ▲ 此图片来自网络，现在的季节富士山几乎是没有雪的。

　　区域一：赛道——无可厚非，在这些汽车工业和汽车文化比较发达的地区，赛事文化、玩车文化才是国内差距最大的地方，正是有了这样的土壤，这些国家才有那么多优秀的车手，就像在比赛期间，点评君和程丛夫闲聊的时候他说到的，中国与欧美日相比，不是车手水平，而是车手数量的差距最为悬殊。

 ▲ 富士赛道的6号弯全景

 ▲早早的，很多车迷就拉家带口的占据了这里的“天然看台”。

 ▲比赛还没开始，摄影师们也没闲着……

 ▲ 富士赛道属于典型的美式赛道，速度高，拥有一条超级长的大直道，弯道少，只有后面有几个低速弯。 

 　　当天的重头 首次登陆富士赛道的Audi R8 LMS Cup

　　这一天的比赛有6场3个类别，一个是奥迪R8 LMS杯赛的日本站，分为上下场，分别是本赛事的第三回合和第四回合。Audi R8 LMS Cup是奥迪的单一品牌赛，而此番是这项赛事首次登陆日本富士赛道。

 ▲ 这项赛事采用的是滚动发车的方式，即可避免静止发车第一个弯造成过多不必要的车辆碰撞，也可降低起步时的故障率。

 ▲ 奥迪R8安全车 

　　参赛车辆共计23台之多，较上一赛季增加了4台，并且为车辆增加了一个“一键加速”（push to pass）功能，以期增加比赛的趣味性（这个功能与DTM的基本一样，原本车辆的560匹马力被限制在了510匹，而车手可以在有限的次数内使用所谓一键加速来获得560匹马力）。

　　▲ 10号车好兄弟赛车队的安德烈· 库托上午夺得第一。

 ▲ 上午比赛结束（总第三回合），车辆陆续对到维修区。

 ▲ 驾驶10号车的安德烈·库托在第三回合得到第一后，按照规则下午第四回合的比赛将“获得”60公斤的配重，相当于副驾坐一个成年人进行比赛。

 ▲第一回合下来，因碰撞而退赛的车辆被拖车运回维修区。

 ▲R8 LMS赛车的维修区，当日上午中国车手程丛夫的赛车变速箱出现机械故障，维修人员在积极抢修中。

　　▲ 8号车的奥迪泰达车队车手熊龙获得下午进行的第四轮比赛的首位，并稳居积分榜第一的位置。

 ▲ 国内车手程丛夫上午的比赛因机械故障暂居第13位，下午一路追赶，在第四回合18圈的比赛中最终获得第4名。图为其在弯道中超越双车。

 ▲ 一键加速功能的使用让比赛更加刺激，也更有趣味性。

 ▲ 大众、也是奥迪旗下的另一品牌单一赛事兰博基尼SUPER TROFEO ASIA的比赛也在此设有一站。