点评君的全球攻略之 轰鸣·在富士山下
1区域一：赛道，感受富士赛场文化
【汽车点评·游记·原创】
如果你去日本旅游，特别是初到霓虹（日本的日语发音）的同学，想必都会去到富士山。高耸入云的山峰、白雪皑皑的山顶，貌似一把倒置的折扇，也难怪有人将其称为“玉扇”。当然，今天点评君要带您去的不是富士山，而是一旁的坐落于富士山山麓的富士赛道（Fuji International Speedway）。
点评君近年去过的风景如画的赛道到是不少，比如位于新西兰皇后镇（Queens town）附近的紧靠南阿尔卑斯山的高地赛车公园（Highlands Motorsports Park），比如毗邻西班牙旅游圣地龙达（Ronda）的Ascari赛道。而今天，我们来到位于日本静冈县内的富士赛道依山而建，主看台顺势坐卧在山坡之上，举办演出和车迷聚会的“后场”的地势则位于看台座位的最上端。在赛道中，你可以仰望富士山（当然，现在这个季节富士山山顶没有雪，而且有可能在阴雨天被大雾遮盖）。
区域一：赛道——无可厚非，在这些汽车工业和汽车文化比较发达的地区，赛事文化、玩车文化才是国内差距最大的地方，正是有了这样的土壤，这些国家才有那么多优秀的车手，就像在比赛期间，点评君和程丛夫闲聊的时候他说到的，中国与欧美日相比，不是车手水平，而是车手数量的差距最为悬殊。
▲ 富士赛道属于典型的美式赛道，速度高，拥有一条超级长的大直道，弯道少，只有后面有几个低速弯。
当天的重头 首次登陆富士赛道的Audi R8 LMS Cup
这一天的比赛有6场3个类别，一个是奥迪R8 LMS杯赛的日本站，分为上下场，分别是本赛事的第三回合和第四回合。Audi R8 LMS Cup是奥迪的单一品牌赛，而此番是这项赛事首次登陆日本富士赛道。
▲ 这项赛事采用的是滚动发车的方式，即可避免静止发车第一个弯造成过多不必要的车辆碰撞，也可降低起步时的故障率。
参赛车辆共计23台之多，较上一赛季增加了4台，并且为车辆增加了一个“一键加速”（push to pass）功能，以期增加比赛的趣味性（这个功能与DTM的基本一样，原本车辆的560匹马力被限制在了510匹，而车手可以在有限的次数内使用所谓一键加速来获得560匹马力）。
▲ 驾驶10号车的安德烈·库托在第三回合得到第一后，按照规则下午第四回合的比赛将“获得”60公斤的配重，相当于副驾坐一个成年人进行比赛。
▲R8 LMS赛车的维修区，当日上午中国车手程丛夫的赛车变速箱出现机械故障，维修人员在积极抢修中。
▲ 8号车的奥迪泰达车队车手熊龙获得下午进行的第四轮比赛的首位，并稳居积分榜第一的位置。
▲ 国内车手程丛夫上午的比赛因机械故障暂居第13位，下午一路追赶，在第四回合18圈的比赛中最终获得第4名。图为其在弯道中超越双车。
▲ 大众、也是奥迪旗下的另一品牌单一赛事兰博基尼SUPER TROFEO ASIA的比赛也在此设有一站。
2本土赛事：S耐与GAZOO Racing
基于丰田86和斯巴鲁BRZ的GAZOO Racing与奥迪R8 LMS Cup一样是一项单一车型品牌赛，尽管车辆性能较后者差距明显（这个赛事中车辆的动力并没有经过大幅改装），但由于参赛车手多为媒体、改装店、以及车迷这样的团队及个人，在当地还是比较有人气的。
像GAZOO Racing这样的民间赛事，因为比赛时长等问题并不使用赛道里的P房，而是在场外的停车场支起帐篷做维修之用，就像一些改装聚会的场景，这里多了一分享受、少了几分紧张。
▲ GAZOO Racing的参赛车辆都是用停车场作为自己的维修区域。
▲每支车队就是大概一个这么大的位置，可以看出这是一项成本相对较低、参与度很高的民间赛事。
▲参加这项赛事的车辆没有对发动机做大幅度的动力提升改装，基本维持在原厂水平。
现场还有一场比赛就是在日本国内颇具人气的S耐——也就是Super Taikyu，スーパー耐久(超级耐久)的缩写。S耐的前身是从1990年开始的N1耐久系列赛，是日本国内关注度最高的赛事。
因为有多个组别，从最高的使用FIA GT3规格车的ST-X组到ST1/2/3/4/5组，对于参赛的费用方面，丰俭由人，参与度一直相当之高，尤其是ST1/2/3/4/5组，基本是经过一定程度的赛道化改装的民间车辆参与，对车辆本身的性能有良好的展示价值，不论是改装店还是车厂都愿意提供相当程度的支持。
▲ 这台R8不是前一场Audi R8 LMS Cup中的，而是参加S耐的，属于ST-X组别。在这里你可以看到R8与飞度同场竞技的场面。
3区域二：停车场，某种程度这里更精彩
区域二：入口停车场。场外的风景，在某种程度上，这里更精彩~
外面有两个看点，一是来看比赛的车迷的座驾，二是在场外维修、补给的一些民间赛事的赛车。无疑，在日系车半个世纪的发展史上，不乏经典，在这里你可以轻易的看到各种“传说中”的性能车，而强势的汽车工业及其孕育出来的汽车文化，也让这里的车迷对日本以外地区的车型有了自己的理解（包括改装）。如果你是一个车迷，又第一次到达这里，而这里恰巧又举办了一场赛道日（如果是大奖赛那就更牛X了）,那今天就是你的幸运日了！
▲ 这个想必没有人不认识——GT-R（R35）,像这样的日系性能车，在富士赛道的停车场里遍地都是，所以点评君说：某种意义上，停车场更精彩……
▲又一台GT-R，更为经典的R34，来自湘南地区，湘南海岸？樱木花道？！好吧……
▲一台原装的本田Type-R（FD2)，本田粉儿注意！键盘湿了……
▲一台斯巴鲁九代STi（GDB），和上面的FD2一样也是一台“富士山”的车牌，据说这个区刚开始发牌，有些车主特意将身份迁至该地区，就为了要一个这样的车牌照。
▲ 一台老款奔驰旅行（W202），秉持了霓虹（日本）本土简约的改装风格。
▲ 也是一个稀罕物，奔驰E55 AMG Estate（W210）
▲日产FUGA（但被车主改成了英菲尼迪M35的外观）现场有很多这样同样改装的相当有样的“行政级别”轿车。
▲ 一台非常新的老款宝马7系（E38），纽北的车贴同样很正点，在纽博格林当地的车辆多是在尾部贴这样看似很小的赛道Logo，贴后风挡上那种大个的标着每个弯角速度的？还是算了……
▲ 奥迪RS6……这是真的么？相信也是近来不少人的Dream Car了。
▲ 奥迪RS Q3，2.5升5缸涡轮增压发动机，百公里加速5.5秒。
▲ 一名开LEVORG的摄影记者，号称斯巴鲁至今最速旅行轿车……真是没法一起玩耍了
▲ 一台红标本田S2000,同样是Honda粉眼中的神车……
▲ 难得一见的美式超跑，在这里也能见到。Corvette C6
▲ 丰田改装的MPV通常是Veilfire、Alphard，Sienna改装的到真是不多。
4区域三：后场，聚会、表演、购物
区域三：看台后场，聚会、表演、购物之地
前文有提到，富士赛道依山而建，而后场的高度直接齐平了主看台的最后一排，如果开车进入场地，走左侧便可到达，如果步行，则需要从P房的一侧走地下通道再搭乘几部扶梯进入。
▲ 刹车系统、避震器、灯具、轮毂，后场有很多改装品牌的展位。
凡是有活动举行，这里基本都有演出，基本都是所谓“美少女天团”之类的组合。这里往往都会聚集大量的人群……
在场内举行GAZOO Racing单一品牌赛的时候，同时场地内还有小股86、BRZ车主聚会，场面虽然不及每年86车迷大聚会的时候那般盛况，但粗略算来也得有三四十台。其中也不乏一些很有名的“明星车”。
▲ 这场面虽然远不及每年的车型聚会，但粗粗算下也得有四五十台。
▲ 这台漆着“86”字样的改装敞篷86，上过很多日本改装杂志，在量产版敞篷车型出来前，这可算是独一份了。
▲ 因为当日有86/BRZ的单一品牌赛，后场聚集了不少车迷。
后场有很多卖模型、纪念品和改装品的小店，还有一些临时摊位会根据当日活动的大小而定。如果有像Super GT这样的赛事，想必你就可以来此尽情的“扫货”了。但需要注意两点：1、有些东西未必比我们的淘宝上便宜（我觉得人家毕竟还得大老远的运过来）。2、大部分的商家不支持刷卡消费，需要提前带足现金哦！
▲ 关于车模，这里的特色是各级别赛车的模型非常之全。从勒芒、到Super GT再到S耐、WRC等等，各个年代，应有尽有。
5赛车宝贝及场内外花絮
▲ 痛车文化（就是讲卡通形象喷涂在车身上的一种装饰行为）现在已经深深扎根到当地的赛事，甚至包括F1。在现场，可以看到很多非常可爱的车身涂装。
▲ 一台稀罕的IPS kuruma01，月产三台，也面向民用市场销售，不过价格贵的令人咋舌——2200万日元（GT-R在日本的售价约为830万日元）。4.0升V6发动机，340Ps轮上马力。
6最后一页还是赛车宝贝
写在结尾：文章写到这里，照片发到这里，这一期《点评君全球攻略》也该结尾了。作为一名爱车人士，每每到了富士、纽北、勒芒、银石这样的地方，总让人羡慕不已。但这些美丽的画面、浓郁的汽车文化，其实更多的是基于这些国家本国的汽车工业发展而来的，期待着、盼望着我们的上赛们、我们的金港们一样能给我们带来这样的氛围、这一刻的开心，点评君在这里与诸君共勉。最后，大幅赛车宝贝送给大家，至于质量相信萝卜青菜各有所爱，点评君概不退换。
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