【汽车点评·游记·原创】
如果你去日本旅游,特别是初到霓虹(日本的日语发音)的同学,想必都会去到富士山。高耸入云的山峰、白雪皑皑的山顶,貌似一把倒置的折扇,也难怪有人将其称为“玉扇”。当然,今天点评君要带您去的不是富士山,而是一旁的坐落于富士山山麓的富士赛道(Fuji International Speedway)。
点评君近年去过的风景如画的赛道到是不少,比如位于新西兰皇后镇(Queens town)附近的紧靠南阿尔卑斯山的高地赛车公园(Highlands Motorsports Park),比如毗邻西班牙旅游圣地龙达(Ronda)的Ascari赛道。而今天,我们来到位于日本静冈县内的富士赛道依山而建,主看台顺势坐卧在山坡之上,举办演出和车迷聚会的“后场”的地势则位于看台座位的最上端。在赛道中,你可以仰望富士山(当然,现在这个季节富士山山顶没有雪,而且有可能在阴雨天被大雾遮盖)。
区域一:赛道——无可厚非,在这些汽车工业和汽车文化比较发达的地区,赛事文化、玩车文化才是国内差距最大的地方,正是有了这样的土壤,这些国家才有那么多优秀的车手,就像在比赛期间,点评君和程丛夫闲聊的时候他说到的,中国与欧美日相比,不是车手水平,而是车手数量的差距最为悬殊。
▲ 富士赛道属于典型的美式赛道,速度高,拥有一条超级长的大直道,弯道少,只有后面有几个低速弯。
当天的重头 首次登陆富士赛道的Audi R8 LMS Cup
这一天的比赛有6场3个类别,一个是奥迪R8 LMS杯赛的日本站,分为上下场,分别是本赛事的第三回合和第四回合。Audi R8 LMS Cup是奥迪的单一品牌赛,而此番是这项赛事首次登陆日本富士赛道。
▲ 这项赛事采用的是滚动发车的方式,即可避免静止发车第一个弯造成过多不必要的车辆碰撞,也可降低起步时的故障率。
参赛车辆共计23台之多,较上一赛季增加了4台,并且为车辆增加了一个“一键加速”(push to pass)功能,以期增加比赛的趣味性(这个功能与DTM的基本一样,原本车辆的560匹马力被限制在了510匹,而车手可以在有限的次数内使用所谓一键加速来获得560匹马力)。
▲ 驾驶10号车的安德烈·库托在第三回合得到第一后,按照规则下午第四回合的比赛将“获得”60公斤的配重,相当于副驾坐一个成年人进行比赛。
▲R8 LMS赛车的维修区,当日上午中国车手程丛夫的赛车变速箱出现机械故障,维修人员在积极抢修中。
▲ 8号车的奥迪泰达车队车手熊龙获得下午进行的第四轮比赛的首位,并稳居积分榜第一的位置。
▲ 国内车手程丛夫上午的比赛因机械故障暂居第13位,下午一路追赶,在第四回合18圈的比赛中最终获得第4名。图为其在弯道中超越双车。
▲ 大众、也是奥迪旗下的另一品牌单一赛事兰博基尼SUPER TROFEO ASIA的比赛也在此设有一站。
基于丰田86和斯巴鲁BRZ的GAZOO Racing与奥迪R8 LMS Cup一样是一项单一车型品牌赛,尽管车辆性能较后者差距明显(这个赛事中车辆的动力并没有经过大幅改装),但由于参赛车手多为媒体、改装店、以及车迷这样的团队及个人,在当地还是比较有人气的。
像GAZOO Racing这样的民间赛事,因为比赛时长等问题并不使用赛道里的P房,而是在场外的停车场支起帐篷做维修之用,就像一些改装聚会的场景,这里多了一分享受、少了几分紧张。
▲ GAZOO Racing的参赛车辆都是用停车场作为自己的维修区域。
▲每支车队就是大概一个这么大的位置,可以看出这是一项成本相对较低、参与度很高的民间赛事。
▲参加这项赛事的车辆没有对发动机做大幅度的动力提升改装,基本维持在原厂水平。
现场还有一场比赛就是在日本国内颇具人气的S耐——也就是Super Taikyu,スーパー耐久(超级耐久)的缩写。S耐的前身是从1990年开始的N1耐久系列赛,是日本国内关注度最高的赛事。
因为有多个组别,从最高的使用FIA GT3规格车的ST-X组到ST1/2/3/4/5组,对于参赛的费用方面,丰俭由人,参与度一直相当之高,尤其是ST1/2/3/4/5组,基本是经过一定程度的赛道化改装的民间车辆参与,对车辆本身的性能有良好的展示价值,不论是改装店还是车厂都愿意提供相当程度的支持。
▲ 这台R8不是前一场Audi R8 LMS Cup中的,而是参加S耐的,属于ST-X组别。在这里你可以看到R8与飞度同场竞技的场面。
区域二:入口停车场。场外的风景,在某种程度上,这里更精彩~
外面有两个看点,一是来看比赛的车迷的座驾,二是在场外维修、补给的一些民间赛事的赛车。无疑,在日系车半个世纪的发展史上,不乏经典,在这里你可以轻易的看到各种“传说中”的性能车,而强势的汽车工业及其孕育出来的汽车文化,也让这里的车迷对日本以外地区的车型有了自己的理解(包括改装)。如果你是一个车迷,又第一次到达这里,而这里恰巧又举办了一场赛道日(如果是大奖赛那就更牛X了),那今天就是你的幸运日了!
▲ 这个想必没有人不认识——GT-R(R35),像这样的日系性能车,在富士赛道的停车场里遍地都是,所以点评君说:某种意义上,停车场更精彩……
▲又一台GT-R,更为经典的R34,来自湘南地区,湘南海岸?樱木花道?!好吧……
▲一台原装的本田Type-R(FD2),本田粉儿注意!键盘湿了……
▲一台斯巴鲁九代STi(GDB),和上面的FD2一样也是一台“富士山”的车牌,据说这个区刚开始发牌,有些车主特意将身份迁至该地区,就为了要一个这样的车牌照。
▲ 一台老款奔驰旅行(W202),秉持了霓虹(日本)本土简约的改装风格。
▲ 也是一个稀罕物,奔驰E55 AMG Estate(W210)
▲日产FUGA(但被车主改成了英菲尼迪M35的外观)现场有很多这样同样改装的相当有样的“行政级别”轿车。
▲ 一台非常新的老款宝马7系(E38),纽北的车贴同样很正点,在纽博格林当地的车辆多是在尾部贴这样看似很小的赛道Logo,贴后风挡上那种大个的标着每个弯角速度的?还是算了……
▲ 奥迪RS6……这是真的么?相信也是近来不少人的Dream Car了。
▲ 奥迪RS Q3,2.5升5缸涡轮增压发动机,百公里加速5.5秒。
▲ 一名开LEVORG的摄影记者,号称斯巴鲁至今最速旅行轿车……真是没法一起玩耍了
▲ 一台红标本田S2000,同样是Honda粉眼中的神车……
▲ 难得一见的美式超跑,在这里也能见到。Corvette C6
▲ 丰田改装的MPV通常是Veilfire、Alphard,Sienna改装的到真是不多。
区域三:看台后场,聚会、表演、购物之地
前文有提到,富士赛道依山而建,而后场的高度直接齐平了主看台的最后一排,如果开车进入场地,走左侧便可到达,如果步行,则需要从P房的一侧走地下通道再搭乘几部扶梯进入。
▲ 刹车系统、避震器、灯具、轮毂,后场有很多改装品牌的展位。
凡是有活动举行,这里基本都有演出,基本都是所谓“美少女天团”之类的组合。这里往往都会聚集大量的人群……
在场内举行GAZOO Racing单一品牌赛的时候,同时场地内还有小股86、BRZ车主聚会,场面虽然不及每年86车迷大聚会的时候那般盛况,但粗略算来也得有三四十台。其中也不乏一些很有名的“明星车”。
▲ 这场面虽然远不及每年的车型聚会,但粗粗算下也得有四五十台。
▲ 这台漆着“86”字样的改装敞篷86,上过很多日本改装杂志,在量产版敞篷车型出来前,这可算是独一份了。
▲ 因为当日有86/BRZ的单一品牌赛,后场聚集了不少车迷。
后场有很多卖模型、纪念品和改装品的小店,还有一些临时摊位会根据当日活动的大小而定。如果有像Super GT这样的赛事,想必你就可以来此尽情的“扫货”了。但需要注意两点:1、有些东西未必比我们的淘宝上便宜(我觉得人家毕竟还得大老远的运过来)。2、大部分的商家不支持刷卡消费,需要提前带足现金哦!
▲ 关于车模,这里的特色是各级别赛车的模型非常之全。从勒芒、到Super GT再到S耐、WRC等等,各个年代,应有尽有。
▲ 痛车文化(就是讲卡通形象喷涂在车身上的一种装饰行为)现在已经深深扎根到当地的赛事,甚至包括F1。在现场,可以看到很多非常可爱的车身涂装。
▲ 一台稀罕的IPS kuruma01,月产三台,也面向民用市场销售,不过价格贵的令人咋舌——2200万日元(GT-R在日本的售价约为830万日元)。4.0升V6发动机,340Ps轮上马力。
写在结尾:文章写到这里,照片发到这里,这一期《点评君全球攻略》也该结尾了。作为一名爱车人士,每每到了富士、纽北、勒芒、银石这样的地方,总让人羡慕不已。但这些美丽的画面、浓郁的汽车文化,其实更多的是基于这些国家本国的汽车工业发展而来的,期待着、盼望着我们的上赛们、我们的金港们一样能给我们带来这样的氛围、这一刻的开心,点评君在这里与诸君共勉。最后,大幅赛车宝贝送给大家,至于质量相信萝卜青菜各有所爱,点评君概不退换。