●动力篇

718 Boxster S作为一台保时捷的敞篷跑车，强健的身体素质是最基本的元素。此次改款除了在名称、外观方面有所变化之外，最大的变化莫过于其换装的2.0T、2.5T这两台四缸水平对置发动机了，并且，在采用了VTG（可变几何涡轮）技术之后，理论上对于低转速时的加速表现有很好的帮助。

●动力总结：

尽管发动机排量变小了，但是水平对置发动机先天的优势就在于它能够有效降低车身重心，这一点也是Boxster与Cayman这对双胞胎在操控性方面一直以来拥有如此好口碑的重要原因。

●驾驶体验

开起来之后，用最简单的两个字来形容这台718给我的感受，那就是“有趣”。虽然718在动力、发动机参数等方面都比911要弱一些，但是要说两者带来的乐趣却并不相同，得益于更短的轴距，更小巧的车身尺寸，718相比911而言会更加灵活一些。同时，由于采用了中置后驱的结构使得718在整体驾驶感受方面要稳定一些。

虽然这台车并没有因为Sport Chrono组件缺席而减少驾驶上的乐趣，但这样一来却着实少了一份刺激。根据官方数据，在未选择Sport Chrono组件时，这辆车的百公里加速时间为4.4s，但选装之后，能够提高0.2s达到4.2s的破百时间。

发动机动力方面，在普通模式下，这台2.5T的四缸水平对置涡轮增压发动机在低转速时的动力响应就已经非常不错了，从1900rpm起持续至4500rpm动力都会源源不断地爆发出来。因为配备了针对718 S 车型调整的VTG，所以即便是日常通勤的时候，也几乎不会有明显的涡轮迟滞现象出现。并且油门响应非常积极，这一点对于一台4缸涡轮增压发动机而言，实属不易。

在打开“运动”模式之后，发动机转速会相对维持得较高，而换来的就是更加直接，有些暴躁的动力表现了。而与此同时，这台车的声浪也并不会让人觉得它只是一台4缸发动机了，随着转速的攀升，声浪会愈加得高亢起来。当然，有些比较挑剔的朋友可以选装保时捷运动排气来增强声浪效果。

接下来是传动部分了，保时捷自家的这套7速双离合变速箱表现非常出色。在普通模式下，它的换挡逻辑非常聪明，并不会显得多么急躁。大约在2000rpm时就会积极的升档，在日常通勤的情况下，除了提供了不错的平顺性，甚至保时捷车型并不在意的燃油经济性也能明显感受到有一定提升，在行驶中松开油门后，这台变速箱会暂时断开与发动机的连接，避免由于惯性而导致速度过快的下降，再次踩下油门两者的结合也是非常迅速，至少非常难以察觉。

打开“运动”模式，虽说会相对维持更高一些的转速，并延迟换挡时机至大约3000rpm左右。即便深踩油门，转速指针不断靠近红线区，此时变速箱依旧不会让车内乘客感到顿挫。这样的表现即便放在一台装备了普通双离合变速箱的、日常通勤用的车子上也是很难得的。

值得一提的是虽然在装备了VTG（可变几何涡轮）的情况下，涡轮迟滞现象能被很好的缓解，但即便如此，这台双离合变速箱同样有着不少功劳，在某些特定的情况下，比如高档位下的转速极具下降之后，再加速时同样很难以觉察到有明显涡轮迟滞带来的不适感，这是因为这台变速箱快到令人发指的换挡速度可以很大程度上弥补这一情况。

保时捷为718强大发动机与优秀变速箱所匹配的底盘是采用了大量铝制材料的前后麦弗逊式独立悬挂，很多人会主观上认为麦弗逊式悬架不够运动。然而保时捷却总能用实际行动终结这些流言。虽说718是一台敞篷小跑，但是在保时捷强大的底盘调校功力之下，让718能够在普通模式下一定程度上兼顾到舒适性。当然，即便对舒适性有所兼顾，但是这套底盘系统仍旧非常运动，侧倾、多余的弹跳都控制的非常好，并且还有一定的韧性。在日常驾驶时，对于路面大大小小的颠簸都能很好的化解并适当地传递给驾驶者。当然，如果因此就认为718 不够纯粹那就大错特错了。

打开“运动”模式之后，如果路况不好，那么无疑会让车内的人非常受罪。因为此时的718已经变得非常纯粹——纯粹的运动。此时车身会下降大约20mm，悬挂弹簧行程也更短更硬，整台车子就像通过四个轮胎被牢牢地固定在地面上，之前能够感受到的韧性也几乎不复存在。

最后再来说说它在转向与刹车方面的表现。虽然采用了电子转向助力系统，但是在开过这台车之后，无论是“运动”模式还是普通模式下，它给人的感觉就是非常真实，一点都不假。相信这对于一台采用了电子转向助力的车子来说还是非常高度的赞扬吧。至于刹车方面，虽然说看上去配置并不高，只有前四后二的刹车卡钳，外加并没有选装保时捷陶瓷复合制动系统 (PCCB)，但是它的制动性能还是非常不错的，在日常驾驶或是稍微进行一些激烈驾驶时的表现绝对值得称道。

●总结：

作为保时捷的入门级跑车车型，较低的售价却能足够拉低保时捷的入门门槛，而今天试驾的718 Boxster S起售价为858，000元（未包含选装件）。不过，更重要的是Boxster所带来的驾驶乐趣却不同于911车型。此次改款所带来最重要的部分则是2.0T与2.5T两款四缸水平对置发动机了，可能有不少人对于它从六缸发动机变为四缸发动机这一点会有所诟病，但是对于实际驾驶来说，718 Boxster S并不会令人感到失望，并且对于声浪比较执着的朋友可能也不会感到太大的落差。不过即便如此，718也并非毫无缺点可言，要知道，相比海外版本，国内的2.0T车型在发动机参数上则被活活阉割了50匹马力，不过我们试驾的718 Boxster S则与海外版保持了一致。仔细想想似乎也能理解，毕竟718 Boxster的售价仅598,000元（不含选装件），保时捷只是借此降低了其入门售价而已。

保时捷718 Boxster S的竞争对手主要就是捷豹的F-Type以及奥迪的TTS，如果说驾驶乐趣方面谁更好一些，可能每个人都有不一样的答案，但是要问我在这三辆车当中会选择谁，那么我的答案将会是保时捷的718 Boxster S。

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