10.凯迪拉克XTS-尾箱

　　从车外观察倾斜的C柱延伸到很靠后的位置，看起来尾厢并不长，实际打开之后是一个很深的尾厢。尾厢内壁两侧做了包裹显得很平整，只是宽度被侵占了部分。

　　XTS的后排座椅可以4/6分割放倒，尽管通道开口没有家轿那么大，但后排放倒功能在同级豪华车里并不多见，扩展性较好。因为原装轮胎已经是18寸的超大规格，尾厢下方只能容纳小尺寸的备胎了。

　　11.凯迪拉克XTS-安全性

　　从已知信息来看，凯迪拉克XTS的安全配置一视同仁，全系标配前后排侧气囊、头部气囊、膝部气囊、胎压监测装饰，ESP电子稳定系统、TCS牵引力控制、上坡辅助等主动安全配置也一应俱全。

　　在美国IIHS的碰撞测试中，XTS各项成绩都达到GOOD的最佳评价，安全性能属于上乘水平。另外凯迪拉克XTS首创的ESS增强安全策略也为整车的安全性做出了贡献。

● 编辑点评：

　　凯迪拉克XTS作为该品牌战略调整后的新旗舰，直接杀进竞争最为激烈的中端豪华车市场，面对奥迪、奔驰、宝马这些强手，它从品牌到素质可能都会被人看低一线。

　　从静态和动态两方面，XTS展现出强大的产品力，给我们不少惊喜。静态方面主要是别具一格的CUE交互系统，触摸式的人机体验相对类似车载系统迈进了一大步，同时视角效果出色兼具DIY功能提升便利性，如果响应速度再快一点就更让人满意了。整个车厢的豪华氛围和科技感让人眼前一亮，而且不仅看起来，摸起来也吻合它品牌旗舰的定位。乘坐空间赶上同级主要对手，“后排买家”们大可放心。

　　动态的惊喜，来自XTS转变了过去凯迪拉克相对沉稳、或者说是偏沉闷的风格。入门级的2.0T车型开起来已经是一部给力、矫捷，会让人精神抖擞，又淡定高级的车。MRC电磁悬挂、ANC车厢降噪的独门技术，将行车质量、高级感扎扎实实地提升到一个领先业界的水准。唯一叫人失望的是MRC电磁悬挂和空气弹簧只在顶配车型上提供。

　　总体而言，凯迪拉克XTS的机械素质、配置档次、实际驾乘表现，都应该能满足或超过买家对这个级别豪华车的期望值。买或者不买反倒回归到很简单的问题，你是否喜欢凯迪拉克这个品牌和它呈现出来相对张扬的形象。（图/文/摄/汽车点评 于振洋）

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