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　　【汽车点评·导购·原创】

　　XTS是凯迪拉克整理旗下车型、化繁为简的作品，在此之前凯迪拉克有大型的DTS和稍小一些的STS（国内的SLS为加长版）两款售价相近的豪华轿车。正好这两部车都适逢换代年龄，凯迪拉克就用全新研发的XTS同时取代两者，在北美当地暂时成为品牌内的旗舰轿车。至于顶级豪华车市场，凯迪拉克今后可能会推出新款车型加入竞争。

　　凯迪拉克XTS诞生于通用集团现有的Epsilon II平台，通用曾在这个平台推出过一些我们熟悉的欧宝、别克车型。一个平台衍生出的车型可能有一些相似之处，但底盘结构设计和选材用料都可以改变整部车的驾乘品质，从品牌定位可以看出XTS将是这个平台综合素质最高的车型。

　　XTS由上海通用国产，有2.0T和3.6L自然吸气两款动力，价格为34.99-56.99万元，目标直指宝马5系Li、奥迪A6L、奔驰E级加长版这些传统豪华轿车。

　　 1.凯迪拉克XTS-外形观感

　　从第一代CTS在电影《黑客帝国》里的惊艳亮相，钻石切割设计风格已经成为凯迪拉克的招牌形象。XTS延续了这样的经典设计语言，车头的盾形格栅、“V”型家族结构、包括车尾两条的垂直尾灯都是凯迪拉克的DNA元素，但整体线条略微圆浑化，与过去刀锋般的冰冷感相比，现在的线条来得更有亲和力。

　　XTS也展现了一些过去凯迪拉克不多见的元素，比如短前悬、长后悬营造一股前冲的气势，第一眼看上去不容易察觉这是一部超过5米长的大车。在几种颜色的试驾车中，香槟色和纯白色的车身看起来最为贵气。可以说XTS做到了稳妥之中不觉沉闷，个性之余又不偏离主流的审美风格，应该能比过去任何一款凯迪拉克车型更讨好大众。

2凯迪拉克XTS外形细节及车身尺寸

　　2.凯迪拉克XTS-外形细节

　　XTS车上继承了凯迪拉克多年来的钻石切割概念，车身线条锐利十分锐利，盾形格栅、贯穿车身的中折线、竖立的尾灯和飞翼一般的高位刹车灯都会让人第一眼就认出这是一部凯迪拉克。细节之处凯迪拉克也进行了一番雕琢，比如光带的日间行车灯在夜晚的识别度很高，这些张扬的设计元素都是凯迪拉克XTS与传统豪车的很大差异。

　　凯迪拉克XTS把2.0T和3.6L车型分别命名为28T和36S，其中第一个字母2和3代表排量的第一个数字；中间的8和6表示凯迪拉克对动力的一个评价指数，这里并不是说数字越大加速越快，从名字可见凯迪拉克对2.0T的动力信心十足；T和S就是自然吸气和涡轮增压的差异。

　　3.6L的XTS还有个单独名字——Platinum铂金版，区分它的外部特征就是全镀铬的前进气格栅、双色带镀铬装饰的轮圈和车身徽记。

　　3.凯迪拉克XTS-车身尺寸

　　凯迪拉克XTS的长度达到5131mm，这一数据比宝马5系Li、奥迪A6L还多出100mm左右。当然车身长并不等同于乘坐空间，还得看轴距、车身布局、座椅设计等因素，比如XTS的轴距就是2837mm，没有像同级数款车型那样越过3米大关。具体的空间表现，后面会给大家一个明确答案。

3凯迪拉克XTS变速箱与内饰细节

　　4.凯迪拉克XTS-发动机和变速箱 

　　凯迪拉克XTS提供了2.0T SIDI缸内直喷涡轮增压和3.6L V6自然吸气两款发动机，两者都匹配6前速自动变速箱。这两台发动机都是通用集团的最新作品，并且双双在2012年Ward十佳发动机评选中入围，动力系统表现将会是XTS的重头戏。

　　其中2.0T SIDI发动机具有缸内直喷、DVVT双可变气门正时、单涡轮双涡管等时下最新潮的技术，技术走向与欧洲品牌十分相似。输出参数达到最大功率198kW/5300rpm，峰值扭矩是355Nm/2000-5300rpm，比同级奥迪和宝马的2.0T发动机略高。2.0T SIDI发动机在2000转输出最大扭矩，稍晚于宝马N20的1350转。

　　另一台3.6L V6发动机则是同级里愈发罕见的大排量自然吸气发动机，相信会让一些传统美式轿车爱好者满足。国产的欧系豪车里仅剩下奔驰E300L的3.0L自然吸气发动机。论参数这台3.6L发动机的最大功率是227kW/6700rpm，峰值扭矩360Nm/5400rpm。它的功率明显胜出2.0T SIDI发动机，但扭矩相差不大，从另一角度说明XTS的2.0T发动机输出已经十分强悍。

　　XTS的6前速自动变速箱是通用集团首次运用在国产车型上的最新产品，实际匹配效果稍后在实际体验说明。

　　5.凯迪拉克XTS-内饰细节

　　先从设计和用料说起，XTS车厢里“光”的元素包括12寸的全液晶仪表盘、白色背景光的中控面板、黄色氛围灯和方向盘多功能按钮的背景光等等。

　　这样“光”元素同时把实体机械结构降到最低，除了方向盘上的按钮，其余都是用触摸方式操作，使用起来和现在普及的智能手机、平板相同。这套系统名为凯迪拉克CUE，稍后再详细解释。

　　顶配车厢里基本用真皮覆盖了触手可及的地方，包括副驾驶的手套箱、档杆两侧这些平常不受待见的部分也是真皮材质，所以整个车厢看起来很科技、摸起来很高级，在豪华轿车里别树一帜。

　　想把美式豪华和前卫科技融为一体也不是件容易事，各个细节都需要取舍归咎到哪一派系。偶尔有些小地方就稍显突兀，比如变速箱档杆就是属于传统美式车的设计，没有车厢其他部分那么前卫。

4凯迪拉克XTS车内配置及ESS安全策略

　　6.凯迪拉克XTS-车内配置

　　XTS车内标配了全景天窗和BOSE音响，其中2.0T版本是8个扬声器，2.0T顶配和3.6L铂金版共有14个扬声器，最明显的就是在前排座椅肩部各多出两个扬声器。这套音响支持5.1声道环绕立体声，可惜没有试音碟体验，就正常CD和MP3播放效果而言，音色属于上乘。

　　此外驾驶席还有一些将心思讲究的设计，比如抬头显示仪的投影装置隐藏在仪表台内，坐在前排是看不到投射灯具或是反射玻璃之类的。通过驾驶席左侧的按钮可以调节显示内容和位置，时速、转速、导航、曲目等常用信息一应俱全。

　　方向盘加热功能是同级不多见的高享受设备，常见的自动氙气大灯、定速巡航、蓝牙、语音控制等也一应俱全。

　　  7.凯迪拉克XTS-凯迪拉克ESS安全策略

　　凯迪拉克为XTS设计了一套名为ESS的增强安全策略，以驾驶座的震动功能为核心，把盲区监测、变道提醒、预碰撞提醒等安全措施都用震动的方式提醒驾驶者注意。比如倒车的时候右侧有行人或车辆接近，驾驶席座垫的右侧就会震动，这样就会条件反射般对危险方向提高警惕。同样在车道偏离、预碰撞报警功能触发的时候座椅也会震动加强警示效果。

　　根据在实际道路环境一整天试驾的体会，这套座椅震动提醒功能确实非常实用，比声音提示乃至方向盘自动强行干预的设计都要人性化，我们觉得这项设计非常值得向所有汽车推广。

5凯迪拉克XTSCUE体验及座椅空间

　　8.凯迪拉克XTS-CUE人车交互系统实际体验

　　CUE（Cadillac Use Expierence）系统是XTS的一大话题所在。实际上CUE是凯迪拉克应对汽车未来信息网络发展的策略，经过一番体验，我们有如下的评价。

　　一，CUE的视觉十分华丽，为车厢增色不少。12.3英寸液晶显示屏和8英寸彩色液晶屏的显示效果一流，从一片黑暗亮起的开机界面很炫，有四种显示模式可供DIY，每次切换都有很精致的过场动画。

　　二，触摸操作确实很直观。中控液晶屏和下方面板都是触摸屏操作，使用习惯很贴近当下流行的iPad等设备。它也吸收了一些源自手机的优点，例如每次触摸操作成功都会有震动提示，毕竟车载电脑的操作者不能时时刻刻都盯着屏幕，这个震动提示有助于提升驾驶安全。

　　CUE屏幕支持多点触控，可以像iPad那样缩放地图；它还有非接触感应功能，周边菜单在手指离开时会自动隐藏，感应到手指接近时又会出现。收藏夹目录里可以收藏电台、地址、音乐等信息，快捷操作十分便利。调节音量是在Volume字样那里手指来回滑动，在车上第一次实现滑动操作让人眼前一亮。

　　就使用便利性来说，凯迪拉克CUE要比宝马iDrive、奥迪MMI更为直观，可与之相比的只有雷克萨斯的那个“鼠标”操控界面，但对于各种年龄层的用户来说，我们猜测CUE这样的直接触摸操作是最能缩短用户学习时间的。

　　三是触摸屏的操作精确性还有待进步。虽然凯迪拉克很细心的在每个触摸按钮下方用白色凸起提示（这些白色凸起并不是按钮），但开车的时候想一指中的还有点难度。尽管有震动提示，但还是要经常低头看一下点中的是不是自己想按的那个，没有实体按钮那么给人“踏实感”。可能许多人嫌手机的输入震动功能烦人，这套CUE的震动暂时无法关闭，也许不对所有人的胃口。

　　最后说说CUE平台的软硬件特性。CUE系统用的是ARM11三核处理器（手机里iPhone和iPhone 3G同样也是ARM11处理器），凯迪拉克表示将会开放软件平台，今后可以加装各式基于CUE平台开发的APP应用。

　　可能有很多人会问为什么CPU型号落后时代，现在iPhone已经进化到5了。主要原因是CUE数年前就开始设计，当时硬件规格没法和当前相比，另外电气设备用在车上要经过各类电磁辐射、耐久性、高低温等苛刻测试，通常会选择相对稳定保守的设备。所以目前车载智能系统的处理器普遍落后于时代，响应速度也没有现在的智能手机那么快。这也是CUE系统最需要改进的地方。

　　总体上，CUE是个看起来很复杂，但用上几分钟就可以初步操作上手的交互界面。和其它豪华品牌对手的系统相比，CUE有其革命性的一面，但用户体验暂时并没有压倒性的优势。

　　9.凯迪拉克XTS-座椅及空间 

　　凯迪拉克XTS的驾驶席视野比较开扬，整个椅面很宽大，坐垫前方还可以继续拉伸，比较照顾身材高大的驾驶者。调节选项方面，方向盘提供四向电动调节，座椅的调节选项也足够丰富，加上前排头枕的伸缩幅度可调，所以坐起来挺自然舒服。可能是为了照顾长途驾驶的舒适性，座椅的包裹并不是很激进。高配车型提供了前排座椅加热和通风功能，在大江南北的适应性不错。

　　后排是这个级别车型的重中之重，XTS不到2.9米的轴距可能会让一些唯轴距论的人先入为主。实际测量数据和乘坐感受而言，XTS的后排纵向空间和A6L、5系Li处于同一档次，1米75身高的人坐在后排都可以翘起二郎腿。

　　配置方面也很丰富，有后排独立空调、音响调节面板和两个支持1080P全高清蓝光播放的液晶屏。坐在后排得到的享受是同级里领先的。略有不足的是为了支持四驱系统，后排中间的地台凸起很大，更适合两人乘坐。

6凯迪拉克XTS尾箱及安全性

　　10.凯迪拉克XTS-尾箱

　　从车外观察倾斜的C柱延伸到很靠后的位置，看起来尾厢并不长，实际打开之后是一个很深的尾厢。尾厢内壁两侧做了包裹显得很平整，只是宽度被侵占了部分。

　　XTS的后排座椅可以4/6分割放倒，尽管通道开口没有家轿那么大，但后排放倒功能在同级豪华车里并不多见，扩展性较好。因为原装轮胎已经是18寸的超大规格，尾厢下方只能容纳小尺寸的备胎了。

　　11.凯迪拉克XTS-安全性

　　从已知信息来看，凯迪拉克XTS的安全配置一视同仁，全系标配前后排侧气囊、头部气囊、膝部气囊、胎压监测装饰，ESP电子稳定系统、TCS牵引力控制、上坡辅助等主动安全配置也一应俱全。

　　在美国IIHS的碰撞测试中，XTS各项成绩都达到GOOD的最佳评价，安全性能属于上乘水平。另外凯迪拉克XTS首创的ESS增强安全策略也为整车的安全性做出了贡献。

● 编辑点评：

　　凯迪拉克XTS作为该品牌战略调整后的新旗舰，直接杀进竞争最为激烈的中端豪华车市场，面对奥迪、奔驰、宝马这些强手，它从品牌到素质可能都会被人看低一线。

　　从静态和动态两方面，XTS展现出强大的产品力，给我们不少惊喜。静态方面主要是别具一格的CUE交互系统，触摸式的人机体验相对类似车载系统迈进了一大步，同时视角效果出色兼具DIY功能提升便利性，如果响应速度再快一点就更让人满意了。整个车厢的豪华氛围和科技感让人眼前一亮，而且不仅看起来，摸起来也吻合它品牌旗舰的定位。乘坐空间赶上同级主要对手，“后排买家”们大可放心。

　　动态的惊喜，来自XTS转变了过去凯迪拉克相对沉稳、或者说是偏沉闷的风格。入门级的2.0T车型开起来已经是一部给力、矫捷，会让人精神抖擞，又淡定高级的车。MRC电磁悬挂、ANC车厢降噪的独门技术，将行车质量、高级感扎扎实实地提升到一个领先业界的水准。唯一叫人失望的是MRC电磁悬挂和空气弹簧只在顶配车型上提供。

　　总体而言，凯迪拉克XTS的机械素质、配置档次、实际驾乘表现，都应该能满足或超过买家对这个级别豪华车的期望值。买或者不买反倒回归到很简单的问题，你是否喜欢凯迪拉克这个品牌和它呈现出来相对张扬的形象。（图/文/摄/汽车点评 于振洋）

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7凯迪拉克XTS具体参数配置表