从1982年5月第一代车型诞生发展到今天在售的V97型号，帕杰罗一共经历了4代的演化，每一次新车型推出在内外造型方面都更像是一次小改款，一直坚持使用经典的硬朗直线来塑造力量和威严感。的确，在达喀尔赛场上帕杰罗的雄姿已经在车迷当中留下深深的烙印，对于享受着极高产品忠诚度的帕杰罗来说，保留这种经典不见得是一件坏事。
三菱帕杰罗
三菱早在1999年推出的第三代帕杰罗车型的时候，就已经抛弃了这种被越野玩家奉若《圣经》的设计。帕杰罗放弃了三菱引以为傲的越野性能么？当然不！即便它没有梯形车架、整体硬轴，帕杰罗也有足够的资本在野地里狂奔，而一些为改善乘坐舒适性而做出的改进也让它在当年赢得了“鱼与熊掌兼得”的赞誉。
三菱帕杰罗
帕杰罗所提供的车内装饰非常朴实，或者可以说是简单。在3.0L排气量的帕杰罗车型上，除了质地尚佳的真皮座椅之外，很难再找到什么能够用豪华去形容的东西。它的许多配置都以功能性为先决条件，大概唯一值得一提的就是尺寸巨大的电动天窗。
三菱帕杰罗前控制台
三菱帕杰罗前控制台细节
帕杰罗3.0L的6G72 V6单顶置凸轮轴24V发动机最大释放动力130kW/259Nm，并且辅以MIVEC可变气门正时系统，而搭配这款V6发动机的变速箱则是一款5速手动变速箱以及一款5速手自一体自动挡变速箱，其中帕杰罗的5速手自一体变速器具备INVECS-II系统，可以在不同条件下解读你的驾驶习惯，使用两种换档控制程序来适应你的驾驶方式。
三菱帕杰罗发动机舱
帕杰罗的超选四驱是帕杰罗的看家本领之一，系统发展到第二代拥有了更高的效率和宽容度，只要在100公里/小时的速度下，其可以提供包括高速四驱、高速四驱锁定中央差速器、低速四驱锁定中央差速器，以及可以切换到两驱模式的随意切换。而在所有四驱模式状态下，发动机动力输出被以40:60的比例分配给前、后轴做驱动力。
三菱帕杰罗底盘
笔者小结：
其实在今天以前笔者也一直认为真正的“玩具”级越野车应该是非承载式车身才好，但是帕杰罗很明显的将这一定理所打破，毕竟帕杰罗在达喀尔的骄人战绩就足以说明承载式车身同样可以达到如此效果（当然，人家的改装也很到位），而从这里我们也可以真实的看到SUV的定义，它远不是那些有着越野车外形却只能走城市道路的车所能比拟的。
