L15B系列的谱系

　　既然称之为“系列”，就不可能仅仅只有一款发动机存在。L15B系列内实际上包括三款发动机。

　　其一是L15B型，这款发动机用于日本规格的第三代飞度1.5L汽油动力车型、日本规格的初代VEZEL汽油动力车型之上。也是L15B系列当中动力峰值最大的一款，如同前文中所提到过的一样，这款发动机最大功率为132ps/6600rpm，最大扭矩为155Nm/4800rpm。可以使用的燃料为最低95RON的汽油（日本市场实际上大约30年前就不提供95RON以下辛烷值的汽油了）。

本田L15B型发动机

　　燃效方面，在日本JC08 Mode规制下，搭载L15B型的飞度1.5L车型，FF（前置前驱版本）燃效为21.4km/L（约合4.7L/100km油耗）；4WD版（所谓北海道版本，主要在日本北海道以及日本东北地区一些每年都会长期积雪的“豪雪地带”和“极度豪雪地带”贩售，使用的是实际上对公路性能毫无助益的前轮彻底打滑才会向后轴输送极少比例扭矩的四轮驱动版本……因此，车迷们，咱们就别羡慕了，那玩意对你压根没什么用）燃效为19.0km/L（约合5.3L/100km）。

本田第三代飞度，日本规格1.5L版本

　　而L15B型发动机搭载于车身体积更大，重量更大的VEZEL之上时，FF版燃效为20.6km/L（约合4.9L/100km油耗），4WD版为19.0km/L（约合5.3L/100km油耗）。

本田VEZEL，日本规格1.5L版本

　　其二是L15B1型，和几乎可以说专用于日本本土车型的L15B相比，在机械上毫无区别，同样是16气门DOHC缸头、电控缸内直接燃油喷射等等设计。这款发动机被用于美国、加拿大规格的第三代飞度之上。未来还会用于美国、加拿大两国贩售的本田HR-V（本田VEZEL的北美版本）的1.5L车型之上。

本田L15B1型发动机

　　考虑到北美市场较之日本本土市场远为恶劣的燃油品质，本田技研方面对L15B1型发动机的ECU进行了重新调整，对于喷油等方面的设置更为保守，并且可以适应辛烷值较低的、至今仍在美国和加拿大市场广泛使用的87AKI（约合92RON）汽油。但更好的燃油适应性带来的代价自然是动力峰值输出的降低和燃效的下降，但这种下降的幅度并不大，同时，峰值输出的转速还略有下降：北美版本的第三代飞度有130ps/6500rpm的最大马力和155Nm/4600rpm的最大扭矩。

本田第三代飞度，美国规格

　　燃效方面，使用EPA（美国环保署）08年版本规制，换而言之，亦即使SFTP循环进行测试（注1），搭载L15B1型发动机的美国规格第三代飞度，燃效为高速路况下41MPG（约合5.7L/100km油耗）、城市路况下33MPG（约合7.1L/100km油耗）

本田HR-V

　　其三则是L15B2型发动机，这款发动机搭载于广汽本田方面进行国产的第三代飞度中国规格版之上。未来还会配备于同样由广汽本田进行国产的初代VEZEL中国版本的1.5L版本以及由东风本田国产的VEZEL的姊妹版车型的1.5L版本等车型。

本田L15B2型发动机

　　和用于北美市场的L15B1相仿，考虑到我国市场较低的燃油品质，L15B2也对ECU方面进行了类似的调整。因此，可以使用新国标92号汽油（92RON，辛烷值水平相当于旧国标93号）。最大功率130ps/6600rpm，最大扭矩155Nm/4600rpm。当然，不论是L15B1还是L15B2型发动机，都建议使用91AKI或者95RON这种辛烷值更高的燃料——这对燃效和动力输出都会有助益，实际上算下来使用成本往往更低。

本田第三代飞度，中国规格

　　燃效方面，按工信部数据（我国使用的测试循环为欧盟1990年提出的EUDC循环），为5.3L-5.7L/100km。比起日本的数据，油耗要略高。这多少是因为L15B系列发动机本身最初更针对日本的JC08循环进行设计上的优化。

　　注1：SFTP循环也是现今全球使用的各种理论燃效/排放测试循环当中最趋近于实际情况的一个，不仅比老旧的欧洲EUDC循环严格不少，亦要略微严格于同在08年开始使用的日本JC08规制。实际上，以SFTP循环进行测试出的理论燃效，有时候会比驾驶者实际使用时的实际燃效还要低一些，换而言之，就是SFTP循环下测试出的理论油耗比实际油耗有时候还要高。