原F1工程师的作品

　　本田L15B系列的高性能化，原因除了本田技研工业这家公司，本身对于第三代飞度的定位有所调整之外，还有一个颇大的原因在于本田方面在开发这一系列的发动机时，启用了一位通常来讲跟民用四轮车发动机没什么交集的发动机开发主查（亦即发动机首席工程师），本田技术研究所主任研究员，角田哲史先生。

角田哲史加入本田之初，曾参与开发的C30A型发动机

　　这位角田先生在年少时——准确的说是高中时代——目睹了当年本田复归Moto GP赛场之后近乎压倒性的表现而对机械产生了兴趣，因此大学时代选择了机械工学专业，毕业后，于1989年顺利加入了本田技研工业旗下的核心机构，本田技术研究所。初入社时，角田曾短暂的担任民用车用2L级发动机的开发，并参与过初代NSX的前期版本使用的C30A型发动机的开发，而在四年后的1993年，则开始转至研发赛车发动机的岗位。

角田哲史曾参与开发的RA004E型3.0L V10 F1赛车发动机

　　但最终，角田哲史的职业经历倒是没和当年促使他选择了机械这方面的事业的Moto GP赛事产生什么交集，反倒是参与了F1和Indy等堪称四轮车赛事顶端的赛事：他转至赛车发动机领域之后，最初几年参与研发Indy/CART赛车（CART赛事今日已并入Indy）用发动机。而后，本田第三次F1参战期间（2000-2008年），角田哲史参与了多台本田V10和V8发动机的研发。而在本田宣布暂时性退出F1赛事之后，角田则回到Indy方面，继续研发方程式赛车用发动机。

由角田哲史担任开发主查的LFA型发动机

　　在最近几年，角田哲史才开始重新接触民用四轮车发动机领域，这期间，由他担任开发主查的首款发动机是今天用于第九代雅阁的混合动力版本以及PHEV，亦即插电式混合动力车版本的LFA型2.0L直列四缸阿特金森循环DOHC发动机（好吧，“LFA型”这名字有点没节操，不知道本田是不是故意恶心丰田而起的这名字）。这台发动机也是迄今为止本田的量产民用四轮车发动机当中，热效率最高的之一（另一颗则是同为直列四缸阿特金森循环DOHC结构的L13B型1.3L发动机，用于日本规格第三代飞度的1.3L版本）。

本田LFA型发动机

　　本田LFA型发动机，由于实际上只是雅阁hybrid或者雅阁PEHV所使用的i-MMD混合动力系统的一个组成部分，自然本身缺乏一些性能方面的特质。但到了L15B系列发动机上，角田确实有他发挥的余地了。毫不夸张的说，以1.5L左右级别的民用自然吸气发动机来讲，L15B系列近乎是今天性能最高的一个。