首先要对Everyone说一声：新春快乐！这篇文章并不太“正经”，只是想和大家聊聊2013年我个人印象深刻的几款车。在放假之前的会议上，领导让大家在春节的这篇文章里畅所欲言，喜欢的、不喜欢的、值得称赞的、值得吐槽的都能说，但是这大过节的，我还是别给自己找麻烦了...
福克斯ST
其实性能车吧，怎么说呢，每个人都想追求极致，极快的速度，极奢华的内装配备，以及耀眼的外形设计，但能同时满足以上三者的，动辄百十来万的价格可不是每个人都能负担的起的，所以屌丝们的替代品便油然而生了。
福克斯ST作为国内性能车的典型代表，上市之初就获得了十分广泛的关注，强大的2.0T发动机在账面数据上已经完虐GTI，另外更为纯粹的手动挡也让人热血沸腾，不过正因如此，它注定没GTI卖得好。
喜欢福克斯ST的原因有很多，但一定有共同点，一是以上提到的强大动力保证，绝不飙车，但在马路上拥有想捏谁捏谁的底气，还是会让你脸上洋溢幸福的笑容；二是其较小的转向比，想象一下指哪儿打哪儿的感觉就非常的让人着迷；三是与普通版本的福克斯容易区分开来的外形，大包围、中置双出的排气，每个人都说想低调，喜欢低调，但是谁也不想花好多钱买辆车，被人轰去加93#的油吧？
在福克斯ST后面写个BRZ，是不是说明我这个人是个矛盾体？一个涡轮，一个自吸，一个四门，一个俩门。我并不这么认为，两者其实也并不是对立的，但是BRZ比福克斯ST要更加极端，是去掉了大部分实用性之后得来的产物，ST是性能车，而BRZ叫做平民跑车。
平民跑车的初衷是让大家都买得起，都能实现跑车梦，在价格上能做到这点的平民跑车绝对不在少数，像劳恩斯酷派、马自达MX-5等等，但是在控制成本的同时还能将操控做到如此极致的就真的屈指可数了。
对于BRZ，你一定要搞清楚它的卖点，你可以说这台200匹的2.0L自然吸气发动机弱爆了，但是加上后轮驱动的方式之后谁还敢说它是一台无趣的车？我自己也开一台自吸加后轮驱动的车型，过弯时多踩下半脚油门，车尾不安分扭动的瞬间，你才能体会什么是驾驶乐趣，如果我买一辆BRZ，轮毂会换，悬挂会改，但我可能永远都不会去给它加个涡轮。
奥迪S7
首先这辆车的价格并不便宜，130多万的售价，再稍微添点钱，都能买东瀛战神了，所以这足以证明我爱它的原因绝对不是速度，也不必是受人瞩目的外观。
不兜圈子了，在开过这辆奥迪S7之后，你绝对会被它的收放自如所吸引，A7的造型本就优雅，S版加装了“大脚”、包围以及银色的“耳朵”之后，在跃升新优雅的同时，还多了那么一点点霸气，绝不夸张，点到为止，更过分的还得给RS留着呢。
我没有开过奥迪RS系列，所以也无从知晓是不是这些性能猛兽在日常驾驶时也是如此的平易近人，但至少S7做到了，穿梭在都市的车流中，是那么的从容淡定，相当好的隔音水平将你与外界分离开来，按下按钮，B&O音响随之升起的那一瞬间，嘴边也会露出一丝满意的笑容。
当你行驶在高速上，选择动态驾驶模式，排挡杆拨入S挡，S7的性格会变得比翻书还快，4.0L双涡轮增压发动机的动力会随着脚尖每一次碰触油门踏板而释放出来，似乎永远不用担心动力会有所衰退，空气悬挂也会随之降低，而让车辆紧紧地贴住地面，这种感觉太美妙了，无以言表。
2014年关注的
在2014年，我更关注的，或者说更想看到的并不是某款新车，而是一种商业运营的模式。TESLA刚刚进入中国，并且发布了价格，低与高暂且不提，最近爆出了新闻，TESLA打算在国内建设与美国类似的充电网络。
前不久，我随团队特意到美国测试了TESLA，一方面是该车的性能，另一方面主要就是针对充电的问题，虽然在洛杉矶和旧金山两地架起的充电站数量并不少，但是充电所花费的时间的确是个问题，所以对于充电站在中国的建设来讲我还是持怀疑态度的，究竟TESLA能带给中国的消费者何种尊贵的服务与体验，在2014年我们拭目以待。
再次恭祝各位朋友马年行大运！新春快乐！
