车型四：上海通用雪佛兰科鲁兹
热销程度：★★★★☆
后轮悬挂：扭力梁式半独立悬挂
科鲁兹是一个比较雷人的车型，号称运动家轿，却采用了一个典型的后轮非独立悬挂形式。更让人吃惊的是，在一片反对声中，它偏偏热销了，现在还得预定排队提车。这不能不佩服上海通用的魅力了。
科鲁兹
科鲁兹的发动机还不错哦，从1.6升发动机来看，这台带DVVT技术的ECOTEC发动机在6000rpm可爆发出86千瓦的最大功率，最大的扭矩输出为150牛•米/3800rpm。从数据上看，这款科鲁兹1.6MT超越了同级的速腾和马自达3的1.6L车型。变速箱也有6速手自一体配套，动力和输出都没有问题。国人的焦点集中在底盘上了。
科鲁兹的1.6升发动机
科鲁兹内饰
科鲁兹交出的答案是扭力梁式半独立悬挂，这似乎和运动不够靠谱。但看了国外的资料才知道海外的科鲁兹原本就是扭力梁的结构，这下我们也没有偷工减料职责。不过话说回来，扭力梁也是分为三六九等的，而科鲁兹的扭力梁毫无疑问在紧凑型车中是相当出色的，弹簧也都是为运动而生。
科鲁兹的扭力梁式半独立悬挂和丰田卡罗拉的很相似，属于减震器、减震簧分离式，不过它的减震簧更短更粗壮，而且扭力梁也非常结实。配合205轮胎，一时间你还真分不出独立悬挂和非独立悬挂的区别。实际使用效果，在快速通过凸起的减速坎时，科鲁兹前轮对于震动的吸收处理的比较到位，而后轮的表现就不能说很理想了，车尾对于震动的吸收处理的不够干净，车尾还是出现轻微的横向跳动。先天的不足还是有些影响，不过比起同级非运动对手来说，科鲁兹已经做得相当不错了。
