非独立悬挂系统是以一支车轴(或结构件)连结左右二轮的悬挂方式，因悬挂结构的不同，以及与车身连结方式的不同，使非独立悬挂系统有多种型式。常见的非独立悬挂系统有平行片状弹簧式、扭力梁车轴、扭力梁式三种。在国内，非独立悬挂受到批评的声音很多。原因是这种悬挂结构不够先进，导致操控和舒适性都受到影响。这种意见我们并不反对。火药步枪出现之初，弓箭无论是在射程，还是精确度以及连发速度上都更占有优势。但我们不能否认火药步枪比弓箭先进。但对于技术在还没有完善的初期，我们选择弓箭也好火药也罢，只能依据实际效果，就像半独立悬挂一样，一律称为所谓“板车结构”有点片面了。

车型一：上海大众朗逸
热销程度：★★★★
后轮悬挂：扭力梁式半独立悬挂

　　要说朗逸的话，好几个身边朋友都买了这车，还挺热销的，现车都没有，交了订金等了一个月才提到车。作为上海大众第一款紧凑车，朗逸的热销归功于厂家对市场定位把握精确，以及强有力的营销网络作为铺垫。当然也离不开广大消费者的热情追捧了。

上海大众朗逸

　　如果仅仅从性能来出发，我们广大车迷的口水可以淹没朗逸好几十次。POLO 1.6发动机，2.0 8气门大众发动机都是以前用得很普遍的产品，即便是爱信提供的MQ系列6速手自一体变速箱也无法证明朗逸技术先进性。毕竟都是成熟产品了。估计上海大众也知道朗逸要再在市场上混，真的拿些本事出来。所以DSG双离合变速箱和1.4TSI几乎成了媒体追捧朗逸的新焦点。

朗逸的后备箱很充裕很适合家用

　　但一辆车光有好动力还不成，朗逸的非独立后轮悬挂的存在，表明了它在下盘上仍然中规中矩的家用风范，绝对不会超过速腾和明锐的操控。其实检验这种区别很简单，用朗逸加速到60公里/小时以上然后试试攻弯道，有经验的用户会发现后轮有些轻微的侧向滑动或者是摆动。或者速腾或高尔夫6同样情况下，后轮感受就好多了。为何？很简单，两个后车轮没有被刚性连接在一块，每个轮子的自由度和调整角度更广泛了。这就是多连杆的优势之处。所以玩操控的车迷们，一味追捧独立多连杆悬挂正是出于这种最直接需求。

上海大众朗逸

　　那么独立悬挂这么好，为何朗逸还要采用非独立悬挂？有人说是PQ34L平台的限制，有人说是成本限制。其实这两种说法都对，又都不对。中国普通家庭购车用户往往重视空间，但多连杆后悬挂会占用大量车内空间，以至于后排空间受限。朗逸超大的后部空间，很大程度得益于简单的后悬挂结构，同样尺寸的速腾采用多连杆后悬挂，后排空间就并不充裕。所以出于这个主要目标，朗逸采用非独立悬挂就无可厚非了。偏偏国内消费群体也很买账。所以非独立悬挂车型虽然有减少趋势，但还是牢牢占据紧凑车市场半壁江山了。