一汽丰田方面在引入第三代普锐斯的时候很谨慎，一方面是政策一直朝着纯电动等新能源倾斜，令混合动力轿车无法获得更多的支持；另外一个很大的重点在于之前国产的第2代普锐斯在市场上的销量并不够令厂方满意，所以在日本等国家已经销售了2年第3代普锐斯后，国产的普锐斯才“姗姗来迟”。

　　不过丰田这个时机选的较为合适，一方面现在人们对环保的需求和几年前已经不在一个层面上，而且随着丰田高端品牌雷克萨斯的CT200h上市后的迅速热销，也算是给全新普锐斯在消费者的理念认知上铺平了道路，毕竟两款车在技术上是相同的。

比上一代产品更值得购买

　　上一代国产普锐斯没赶上“好时候”，那时候人们还在计较到底混合动力省下的油钱需要跑多少公里才能把差价追回来，如果用经济杠杆来衡量，普锐斯环保再怎么有优势也不会令人感觉是笔合算的买卖。几年间油价近乎翻番，而环保技术更好、配置更好的全新普锐斯价格还更低了，这确实会让部分消费者重新把视线放在这款紧凑型混合动力车上。

　　对多数人而言，新普锐斯在设计上更加的符合潮流，而不是上一代产品略显呆板的风格，而且本身上一代普锐斯在全球的可靠性口碑就较好，全新车型在海外已经上市2年后也拥有更加理想的可靠性，本身也对是车主极大的负责。

　　相比上一代国产普锐斯，全新普锐斯升级了核心的油电混合动力系统，目前已经是THS-II(第2代)，与第一代相比，在发动机、电动机、电池等部件进行了全面的升级优化，特别是针对小型化和轻量化进行了深入的改进，以此实现更加高效的行驶能力。质保方面，全新普锐斯具备3年或10万公里的保修期，而蓄电池的保修期为5年或20万公里。在上海市、吉林省长春市、广东省深圳市、浙江省杭州市和安徽省合肥市(新能源车试点城市)，购买全新普锐斯可享受3000元的新能源车补贴。

比雷克萨斯更加低调、实用

　　前面说过全新普锐斯的兄弟车型雷克萨斯CT200h在国内销量大好，当全新普锐斯上市后，未免会让消费者会对两款车进行对比。雷克萨斯的优势很明显——豪华感、精致感和更强大的售后都是丰田暂时无法与其相比的，不过两者最低配之间5万元的差价在20万元级别内并非小数字，如果消费者单纯为了满足心中的环保目的，实用派会选择更加便宜的普锐斯。

　　当然多数肯花20多万元买一辆小车的消费者是否差这5万元，并不难猜测。不过丰田显然在定价之前做足了功课，最低配的全新普锐斯要比最低配的雷克萨斯CT200h在配置上略好，而且普锐斯顶配不过26.98万元，若想在雷克萨斯上享用相同的配置，这之间的价差已经超过17万元。

CT200h具备豪华感和6年或15万公里的免费保养，这是普锐斯所欠缺的

　　如果想要一辆顶配的混动小车，17.52万元的价差足以让多数人很淡定的选择丰田。而多数消费者也会在中低配之间的普锐斯和CT200h之间纠结。