技术的发展加快了车型的迭代速度，同时也让单一车型的功能越发强大，相比原来可以兼顾更多的使用场景，多功能不再是SUV的专属标签。就好比法拉利刚在北京发布的这款入门级GT跑车Roma，在保证动力输出和运动性能的前提下，更进一步兼顾了日常使用的实用性和易操控性。Roma的出现还为大家放低了法拉利的准入门槛，238万的起售价可以有多亲民呢？

近些年法拉利的新车命名规则有些改变，昔日单调的数字组合逐渐变成浪漫的城市名，比如Monza、Portofino以及今天的主角Roma。Roma是意大利的首都，法拉利选用这个名字是希望这款车能呈现“Dolce Vita（意大利语‘美好人生’）”的意式生活理念。

Roma可以看做是敞篷跑车Portofino的硬顶版，但全车都采用了新设计，且相比Portofino全车有70%的新部件。

法拉利的经典车型上都有镀铬的矩形网格状前中网，Roma就对这种设计进行了更新，但并非使用老气的镀铬手法，而是融合进了前杠当中，且采用车身同色涂装。如果是黑色或灰色等颜色的外观则可以使用深色的中网涂装。

类似的设计还有很多。除了中网外，Roma的车头还是在模仿鲨鱼的造型，如果忽略前唇，车头的侧面造型很像鲨鱼头，也重现了Daytona等经典车型的车头侧面轮廓。

双圆灯是法拉利的传统设计，不管是V8车系还是V12车系都采用这个设计，几乎很少有非圆灯设计的尾灯。Roma的尾灯特殊一点，采用异形圆状设计。双尾灯的轮廓可以看做是带有圆弧的方形，当然也可以理解为非规则圆形，不算脱离法拉利的传统，仅是在造型设计上的创新。发光的部分则是两条LED灯带，上部是示廓灯，下部是刹车灯、转向灯和倒车灯。

尾部还有一个比较有科技感的设计，后风挡底部黑色的部分是一个可动的扰流板，它根据车速会自行调整高度，从而调节车辆的后部下压力。

别看这款车的外观尽可能的展现了优雅，它也有相当战斗的设计，也是全车空气动力效应设计最多的位置，就是车尾底部的双扩散器。

进入车内，变化要比外观设计更大，科技感更强。

经过优化升级的“双座舱”设计，以流畅的线条与布局为驾驶者和乘客打造互不干扰的乘坐空间和功能区域。与其他以驾驶者为中心的法拉利跑车不同，Roma的设计理念是让乘客如领航员般，也能够充分体验驾驶带来的乐趣。

Roma的复古式设计也能在内饰中体现。原来的法拉利跑车换挡都采用按键式，Roma则复刻了老式手动挡的换挡槽，但是挡杆变成了电子拨杆，分别对应R挡，手动模式和自动模式等。这样的设计也是对古典元素的现代化诠释。

Roma的要更兼顾性Manettino旋钮增加了Race模式，这意味着Roma有着比Portofino更加硬核的性能输出。在定位上Portofino更像一台度假、居家的休旅跑车，而Roma则是一台上得了厅堂也下得了赛道的多面手。用法拉利自己的话形容，这就是一台“穿着晚礼服的F1赛车”。

Roma的动力方面相比Portofino小有提升，看似相同的发动机，其实进行了全面的更新。动力输出提升20马力。变速箱也有原来的7速双离合提升至8速。

这台涡轮发动机还是保持着自然吸气发动机的特性，低转速时浑厚有力，高转速时流畅咆哮，整个输出过程会非常的线性。这么做的好处是可以兼顾居家代步和极限驾驶。排气系统相比Portofino也有提升，移除了后段消音包并制作了旁通阀，使声浪可以根据工况状态进行切换，以适应不同的使用场景。

法拉利Roma代表着法拉利的最新设计语言与前沿科技，还将极致性能与优雅居家之间实现了完美平衡，宛如“穿着晚礼服的F1赛车”。相比家族其他车型Roma放低身段，让法拉利品牌更加亲民，相信未来将会成为一台相当畅销的法拉利车型。