11月4日，一汽-大众高尔夫GTI在广州正式上市，仅推出一款车型，售价23.99万。同时新车搭载了第三代EA888系列的2.0T涡轮增压发动机，最大功率为162kW/4500-6200rpm，峰值扭矩为350N·m/1500-4400rpm，匹配7速双离合变速箱（DQ380）。官方称其百公里加速时间仅为6.9秒（比高尔夫6 GTI进步了0.2秒）。那么，纵向来看，高尔夫7 GTI（下文简称高7）比高尔夫6 GTI（简称高6）在技术方面到底进步在了什么地方？今天这篇文章，将带你了解两代GTI在技术方面的传承与蜕变的故事。
先来说说这第三代EA888吧，既然是性能车，发动机自然是最重要的。第三代EA888最大的变化，其实就是把排气歧管直接放在了缸盖之内（8AR-FTS也是这么干的），因为排气歧管的工作温度非常高（前接气缸后连涡轮），同时管路弯曲比较多，这种集中发热的问题对于缸体的稳定性提出了巨大挑战。但在采用了缸盖集成排气歧管后，缸盖内的冷却水道同时能够冷却排气歧管，同时冷却水更高的流速确保了散热的效率，也就降低了发动机整体的工作温度。
第三代EA888不光是对排气部分进行了改进，其供油部分也被作为了升级的对象：FSI+MPI的复合喷射系统
何为复合喷射？缸内直喷（FSI）和传统多点电喷（MPI）同时工作，低负荷时采用歧管喷射，提高扭矩输出，高负荷时采用缸内直喷+歧管喷射，提高功率并加强进气混合效果。
不得不提的一句是，这种复合喷射的创始人，也还是丰田...
当然，只有发动机的升级是不够的，变速箱也得跟上才行。高7采用了一台代号为DQ380的七速湿式双离合变速箱，而老款的高6则为六速湿式变速箱。
何为湿式变速箱？整个离合器浸在冷却油液内，就是湿式变速箱。这样一来，不会有离合器摩擦片过热的问题。而如果是干式变速箱的话，由于摩擦片完全没有任何润滑，在低速走走停停的工况下，或是激烈驾驶后，摩擦片就很容易过热，而一旦摩擦片过热，电脑就会启动保护程序，把那个离合器对应的所有档位全部切断，你也就被“抛锚”了。
而相对于高6采用的DQ250，六速湿式变速箱来说，新款DQ380在最大承受扭矩方面有了显著提升，从350Nm提高到420Nm。高6的DQ250专门为倒挡单独设立了第三根输出轴（倒挡轴），而在全新的DQ380身上，则是将倒挡整合到了主输出轴上。这个改变也使得DQ380在尺寸方面较DQ250来的更加紧凑，整体结构上也更为合理。
而三大件（发动机，变速箱，底盘）的第三样，底盘方面，其实硬件部分高7并没有太多的进步。其最大的改变就是采用了MQB模块化平台开发（既省了成本，又提高了研发速度），前后悬架依然是麦佛逊+四连杆（与高6相同）。而软件方面最主要的进步，则在于XDS和EDS这两套系统的搭载方面：
简单来说，XDS就是一套能够单独对某一个或某一侧车轮施加制动力，以此来生成内侧和外侧轮胎转速差，并借此帮助车辆入弯的系统。在检测到转弯时，XDS向内侧车轮施加制动力，令内侧车轮转速低于外侧车轮，这样车身就可以非常顺滑地入弯了。而EDS则是一套电子差速系统，其本质上是一套电控的多片离合式差速锁：在任意一侧的驱动车轮发生打滑时，EDS介入并锁死动力，打滑车轮得不到更多的动力就会停止打滑，这样就起到了稳定车身和提高牵引力的作用。
点评君喷两句：
无论是从第二代EA888进步到第三代EA888，还是从DQ250进步到DQ380，可以看到GTI从始至终一直在进行着自我的蜕变。但其实无论未来高尔夫系列变成什么样子，更快，更强，更激情，这三条则永远是脱胎于高尔夫系列的GTI所遵循的进化之道。希望高尔夫7 GTI能够凭借着过硬的技术，可靠的质量和亮丽的外观，为广大神车党们带来一款真正值得掏腰包为之付出的驾驶者之车。
