在上简易小赛道之前，先来看看三台车的性能数据。
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项目成绩/车型 |
昂克赛拉 |
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加速（s） |
9.82（官方数据） |
9.46 |
10.7 |
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刹车（m） |
41.78 |
42.95 |
42.30 |
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发动机 |
1.8升 i-VTEC |
2.0升 Dual S-VT |
1.8升 双VVT-i |
加速数据上，第一名似乎毫无悬念，以运动著称的昂科塞拉以9.46秒一骑绝尘。第二名CIVIC 9.82秒的成绩的确让我们感到意外，毕竟它比昂克赛拉排量小了0.2升，而且在起步阶段CIVIC表现得相当保守。而卡罗拉凭借所搭载的CVT变速箱获得了10.7秒的成绩名列第三名。
经过对数据的分析，结合实际驾驶感受，笔者认为，第一名的昂科塞拉赢得有根有据。首先排量里，它最大（2.0L），之后弹射起步上，它转速最高，能够实现几乎3k转起步，这在另两位选手尤其是在CVT的卡罗拉身上几乎是不可能的任务。并且昂科塞拉装配了巨大的18寸轮毂，笔者认为如果换装17寸轮毂的话，加速成绩还能有进一步的提升空间。
如果思域能够在起步阶段开始发力或许有可能升至第一。由于起步转速被保护在不到2k转，无法达到另外两辆车的弹射起步转速。这在很大程度上影响了的起步初速度，但值得一提的是，1.8升的思域在中高转速表现十分抢眼，渡过了起步的疲软期后思域厚积薄发，嗷嗷的冲了出去。
第三名的卡罗拉虽败犹荣，CVT这种靠钢带传递动力的典型舒适取向变速箱怎么还能够超过传统液力变矩器的AT呢？原因就在这无级变速上。卡罗拉的起步弹射转速最高可以拉到2200左右，随后当转速进入红线时，由于不存在物理上的“挡位”这个概念，也正因为其靠的是一条可以改变传动比的钢带，CVT可以让发动机转速始终维持在红线区域附近，充分的压榨了1.8升发动机的功率。所以CVT让卡罗拉在加速时发动机声音几无变化，一直嘶吼着在红线附近挣扎。
刹车数据则思域表现最为出色，41.78米的刹车成绩是三车中唯一进入42米的。昂克赛拉的轮胎为三车中最宽，但是成绩受轮胎损耗影响仅达到42.95米。卡罗拉稳打稳扎42.30米的居中表现符合其“中庸之道”。
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