●内饰与空间:

　　到了内饰，三车则是截然不同的风格。

　　昂科塞拉极力营造激情热血的运动氛围，无论是打孔黑白双色运动座椅还是打火后自动升起的HUD抬头显示面板，都在向驾驶者标榜着自己的过人天赋。但要说最有感觉的地方，那非仪表盘莫属，巨大的转速表放在正中央，传统的时速表则被整合在了转速表里面，变成了数字显示式。这个设计，马自达只在两台车上实现过，一台昂科塞拉，另一台，就是传奇的RX-8。其实都不用打着发动机，就只是坐进驾驶舱，调节好座椅，系上安全带，双手握紧方向盘，手指就自然地放到换挡拨片上，然后看着巨大的带着红色背光银色刻度的转速表，我想，一切尽在不言中了。

▲在这样的驾驶室中运动感油然而生

▲巨大的转速表放在正中央，传统的时速表则被整合在了转速表里面

▲方向盘上集成的多媒体及巡航按键随手就用，换挡拨片的加入让变速箱掌控在弹指间

　　CIVIC的内饰感觉更为新颖独特，无论是双仪表台的造型，还是面向驾驶者倾斜中控台，有较对手们更显时尚、运动。看起来宽大平坦的真皮座椅，支撑感不错，不同身型的人都能找到舒适的坐姿。绿色ECON节能模式按键和那火红的Engine Start红色按键，几乎对称的布置在方向盘两侧，似乎一边代表理性，一边代表激情。

▲思域的居家休闲氛围浓郁，面板上较多的硬质材料使用让触感降低。

▲思域的方向盘多功能键功能和昂克赛拉相似

　　卡罗拉属于混搭风格，从三幅多功能运动方向盘到形似AE86的空调出风口，到左转速右时速的仪表盘，还有杯架后方那醒目的Sport按键，你似乎感觉到这是一台运动气息很浓厚的小型家轿。但当你看到那从佳美身上移植过来的一键启动按键，从汉兰达身上移植过来的蛇形排挡座，还有那仿佛是从老款富康上拆过来的LCD液晶时钟时，你似乎又觉得这是一台标准的丰田造买菜专用车，并且，我们后续的性能测试也揭示了这台车如此这般纠结的个性。也许，往好了说这叫混搭，往差了说，这叫四不靠吧。

▲混搭风格让卡罗拉又爱又恨，LCD液晶时钟和整体设计好像不在一个时代.

▲方向盘和同门的广汽丰田雷凌一样

　　空间方面，三车都能够基本满足所有需求，其中最引人注目的就是卡罗拉了，借着自己轴距最长的优势，其巨大的后排腿部空间傲视群雄。同时由于前排中央通道位置比较低，所以在感官上带来了更大的空间感，让人十分舒适。虽然法律上不容许，我们也非常不建议这么做，但宽大的后排确实能够容纳四个成年小伙子。

▲卡罗拉空间大，乘坐舒适

　　空间方面CIVIC算是中规中矩，不过不失。一句话来概括的话，那么就是：如果思域里坐进五个人的话，它的空间不会让每个人有任何的抱怨，但同时它也不会给超载留下机会，可以说是恰到好处。

▲思域内部空间恰到好处，没有大缺点

　　昂科塞拉的空间相比之下则较为局促了，前后排空间都只能用刚刚好来形容。前排座椅调整好之后后排腿部只有区区两拳不到的距离，同时人也不能坐的太直了要不脑袋会顶到天花板。当然你可能会说，对于一台轿跑的追求来讲，空间还是问题么？可惜的是，在紧凑级这个级别上，从空间方面来说，轿跑的前提是你得先是一台称职的轿车，所以从这点上来看，昂科塞拉并不能够拿到高分。空间，的确是个问题。

▲昂克赛拉空间较为局促，相对其他两车稍显拥挤。

　　静态评比可能并不能够带来太多的文章代入感，毕竟我们走进任何一家4S店，这些车都摆在展厅里你随意看随意体验。所以下面笔者将带你了解他们动态的一面，看看谁性能更好，谁又能在金卡纳赛道上表现出众？