●总结:

　　对于那些喜欢安逸的都市生活的人来说，思域是我们推荐的首选，它在我们手里竟然开出了5.5L的百公里油耗，这还是在经过了北京东三环堵死20分钟与东四环60公里巡航一个来回之后的结果。它就像一位耐心的幼儿园老师，尽力的在满足班里每一个小朋友的各种要求。当你初次与它相遇的时候，你会发现它是一台十分乖巧听话的普通轿车，那台5AT甚至平顺的好似卡罗拉的CVT。但当你需要些许的激情时，猛地深踩油门，思域又能及时的从五档连续跳到二档，试图用4千转的转速和嘶吼的i-VTEC去满足你苛刻的要求。它尽力的去照顾了车上每一个人的舒适性，同时，带有高低两段气门升程的四缸机头又适当的让广大爱好安逸偶尔激情的大叔大婶儿们找到了发挥的空间。只是随时把低碳印在脑子里的变速箱拖了后腿，在日常驾驶时，如果需要快速的提速时不果断的将油门一脚跺到底的话，它总倾向于保持在当前挡位然后任由发动机低吼着慢慢提速。当然，从另一方面来看，这也是CIVIC的一大特色吧，要不，它又怎么能开出三车里面最低的油耗呢？鱼和熊掌，不可兼得。

　　不知道从什么时候开始，车市运动风开始流行了。似乎不管是什么车，无论你的目标客户群是中年大妈还是年轻小伙子，只要你不跟运动沾点儿边，那就是不够时尚不够迎合市场不够重视中国消费者。于是市面上哗啦啦出现了一大批打着运动旗号的买菜车，似乎无论什么车型只要装个尾翼喷个熏黑大灯，再换个侧裙就都摇身一变成了运动健将。但今天我们测试的昂科塞拉明显要跟这些伪运动员们划清了界限。昂科塞拉用加速数据还有金卡纳的体验，向人们证明了，什么才叫紧凑级明星运动员，它又用红色缝线的内饰还有巨大的18寸宽胎，向人们证明了什么才叫从里到外流淌着运动的血液。当然，它也用紧凑甚至局促的车内空间，三车中最高的油耗（在比较堵车的环境中，日常开能到9个），以及硬邦邦的悬挂，向人们证明着你要纯粹的运动就要舍弃一些无关紧要的东西。这也就很好地说明了为什么它的销量几乎是卡罗拉的一半，毕竟，不是每个人，都需要这么纯粹的运动体验吧。但我相信，选择昂科塞拉并能够包容它那些缺点的人，注定会是认可马自达造车理念的那群人，平民的宝马，不是说说而已。

　　最后，让我们来聊聊卡罗拉。编辑们给它的评价就是：披着羊皮的狼。一副家庭买菜车的表皮下，是丰田深厚的底盘校调功力。虽然穿着三车中最小的鞋（16寸），有着三车中最长的轴距（2700mm），还搭载着最不运动的无级变速箱，但它在赛道上一点儿不觉得笨重，反而是那种很踏实的感觉，风轻云淡的就拿了个第二名的成绩。很多我们本以为肯定会推头，肯定会响胎的急弯死弯，卡罗拉就那么忽忽悠悠的过去了，没有马自达的推头，没有本田的挠地，似乎一切都在它的掌控之中，使人不得不佩服丰田的造车功力。它可能并不像本田那么舒适节能，也更比不上马自达彻头彻尾的运动，它一直把祖传家训“中庸”这两个字铭记在心，但能够在浮躁的车海中将这种中庸之道坚持数十载，难道，不也是一种极致么。

●编辑点评:

　　我的选择是CIVIC —— 莫让

　　我喜欢享受那份轻松的驾驶乐趣，对于只是习惯开到道路限速的人，CIVIC已经帮你在理性和感性间取得了最好的平衡。相比取向更为极端的昂克赛拉和卡罗拉，CIVIC所做的不是简单的折中，而是一种平衡和融合，恰到好处的保留这乐趣和实用，这也是我喜欢它的最大原因。

　　我的选择是昂科塞拉 —— 朱兆雄

　　闲适明显不是我的style，这就先排除了CVT的卡罗拉。而拥有着同样优秀机头的CIVIC也没有像昂科塞拉那样对运动如此专情，对舒适实用毫不妥协，而这正是我想要追求的极端性格：要么彻底运动，要么完全舒适。相比于另两位选手，昂科塞拉拥有着最专注运动的内饰与最纯粹的驾驶感受，这正是我最为看重的。

　　我的选择是卡罗拉 —— 徐忱

　　“平庸”一直是人们对于历代卡罗拉的理解，而全新卡罗拉却在有意转变人们这种看法。尽管在设计方面，卡罗拉相比激进的昂科塞拉以及自成一格的CIVIC仍然显得过于保守，但卡罗拉追求的并不是这些，在看似平庸的表面下，卡罗拉有着出色的综合素质，它总是给我带来意外和惊喜，因此我认为卡罗拉不失为一个理性的选择。