最后则是压轴的金卡纳赛道测试了，那么什么是金卡纳呢？我先来科普一下：

　　金卡纳即是一个由桩桶摆放规划出的小型赛道，由于规模相较传统赛道更小，所以大马力是没有用的，比拼的更多的是轮胎与底盘的功力。赛道图如下：

　　之所以设置金卡纳赛道对比的目的其实很简单，就想看看谁能最快，谁最好开。玩过赛车的朋友都会知道，最快的车不一定是最好开的车，最好开的车也不一定是最有乐趣的车。所以，我们能提炼出的不单是成绩，还有易驾表现和驾驶乐趣的丰富程度。那么，我们的三剑客在这条小赛道上会有怎样的表现呢？

 　　要完全发挥昂克赛拉的速度可并不容易，我们一次次的尝试去克服不必要的推头和努力保持高转速的方式来压榨动力，但由于试驾车轮胎磨损严重，昂科塞拉在弯道里推头（转向不足）很严重，不得不让我们一再降低入弯速度，因为如果通过重踩刹车来调节入弯速度的话只会加剧推头的问题。

　　另外，昂克赛拉的换挡拨片并不适合在弯多且急的小赛道中使用，因为这条赛道有很多急弯，方向盘几乎一直出于半圈转动幅度，而此时我们已经分不清哪边是加哪边是减，最后几次都是通过控制换挡杆才做出了最佳圈速。

　　总的来说，昂克赛拉很运动，但是对驾驶者的要求也较高，或者说它需要驾驶员的包容和鼓励才能发挥最大潜能。

　　　通过弯道里的照片也可以看出，昂科塞拉的悬挂行程相对于另外两名对手，十分的短。配合上18寸45扁平比的宽胎，胎壁的形变系数也非常小，弯道里的极限很高。这台Skyactiv的2.0发动机配合上密齿比的6AT变速箱，低速时转速又很容易拉得很高，出弯开油的时机可以做的很早，进一步提高了出弯速度。另外，我们事后掀起这三台车的引擎盖，昂科塞拉的是最沉的，甚至比一些中型SUV的都沉，相信生产方长安汽车肯定在各方面的选材上有所保留。除了轮胎问题外，这也就能够从另一方面解释为什么推头这么严重了，因为脑袋沉啊。

　　卡罗拉的的表现完全最具争议，换了四五拨人同时测试，有说它是买菜车没有乐趣的，也有说卡罗拉匹配非常均衡的。我们认为，卡罗拉的Sport模式的确帮了大忙，它能够在全力加速时，通过CVT将转速稳稳的保持在5000转以上，要知道这只是一台红线为6500转的买菜引擎，并不是曾经丰田的那台1.8升红线7600转的2ZZ-GE啊。

　　且卡罗拉在弯道里异常的稳定，侧倾并没有照片上看上去的那么大，方向虽然不是很精准，虚位比较大，但也还算得上指向及时。

　　思域在各方面的表现都让我们喜欢，唯独起步阶段很吃亏，为了节油发动机和变速箱齐心协力的将动力憋着不放。再加上变速箱没有手动模式，依靠挡杆进行切换多少不够好控。除非不断在1/2/3挡之间来回切换，不然收效会适得其反，最终还是用D挡才跑出了最快圈速33.37秒。

　　而在速度起来之后思域还是非常勇猛的，虽然没有2.4Si那么奔放但也十分的彪悍，1.8升i-VTEC在中高转速下的灵敏/直接是对手望尘莫及的，可见本田完全是出于车型定位的考虑，而将思域的运动潜质雪藏。

易驾性排名及理由：卡罗拉第一，思域第二，昂克赛拉第三

　　卡罗拉怎么开都行，即便是CVT但油门表现得很积极，转向缺乏机械感，但是车头却响应很积极；

　　其实思域的表现完全不亚于卡罗拉，排在第二是因为偏柔的起步让我们有些不满；

　　说实话昂克赛拉排第三的理由可能有些牵强，它其实也很好开，但是它的对手确实做得比他更好，动力更平顺，方向回馈更为恰到好处。

驾驶乐趣排名及理由：思域第一，昂克赛拉第二，卡罗拉第三

　　虽然思域在赛道成绩上表现不如对手们，但是在这三台车中它是唯一能以轻松的方式享受到更多乐趣的车型，无论是方向盘的握感还是其回馈的路感；无论是中高转速下油门的直接凌厉还是三台车中最为线性好把控的刹车，它都给我们留下很好的印象；

　　昂克赛拉的驾驶舱很前卫、很战斗，仿佛置身于一台跑车中，这无疑点燃了我们的激情，同时也拔高了我们的期待，而实际开起来后，昂克赛拉并没有思域那般细腻、顺滑，你与车之间的交流更为粗犷些，没有思域那般从容，所以只能屈居第二；

　　卡罗拉不是那种性格，它仿佛将驾驶乐趣和易驾性之间画了等号，所以在我们认可它好开，但是各方面都缺乏交流的它只能排最后了。