讲过了加速性再来说说高尔夫6的操控性，一款车的操控表现是否优异，主要是看它的转向系统、底盘和轮胎之间的配合。操控好坏，一方面是车辆自身的实际性能，另一方面就是车辆传递给驾驶者的感觉是否具有很高的可控性，通过这两者来评判车辆的操控是否出色。

　　整个车身反应很自然，即不算紧绷又不是很拖沓，在激烈的操控过程中方向盘的感觉始终稳重细腻，总体感觉还不错！

　　从图上可以看到悬挂的压缩和轮胎的附着力已经达到了极限。此时，车辆更多是呈现出一种转向不足的态势。高刚性的车身和底盘让后轮和车尾的拥有很好的跟随性但绝不是那么敏感和紧绷，即便像绕桩这样大幅度变化重心车尾也能保持足够的稳定。

　　为了照顾舒适的目的，悬挂被调教得柔韧很多，当车辆重心大部分被压向车头时，车辆出现因转向不足而导致的推头现象，还好有ESP稳定系统的限制，推头的情况才不至于过分明显。

　　即便是关掉了ESP电子稳定系统车辆的动态反应，仍旧十分的稳定，极限到来时只有轻微的转向不足出现。从并线测试的工况图上看，尽管极限并不高最高时速只有不足65公里，但整体的稳定性不错，平均速度还可以，红色的速度曲线没有明显的大起大落。

● 测试评语：

　　总的来说，国产的第六代车型不仅保持了高尔夫家族一贯的细腻工艺和高实用性，除此之外，更多新技术的引入也让它在继承和延续经典的同时，增加了更多的科技元素。

　　从家用的角度考虑，配备DSG变速箱的高尔夫1.4TSI是我所推崇的，因为它不仅拥有传统自动变速箱的舒适性、便利性，还拥有手动变速箱的燃油经济性。即便是从一个爱好玩车的车迷角度去看，这款车充足的动力和稳定的操控表现，也能满足他的需要。纵观国内紧凑型车市场，拥有这般均衡、出色表现的车型并不多。（文/汽车点评网 高超 摄/祁子鑫、黄奇 测试助理/张丹 刘思北）

 ● 特别鸣谢：

场地提供：北京青泉赢睿汽车主题公园

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