[汽车点评网 测试]  在当今车坛，能够连续生产近40年经久不衰的车型并不多，每款都能被人们称之为经典的更是屈指可数。大众的高尔夫就是其中公认的经典之一。当然，对于高尔夫来说，它已经不仅仅是一款车、一个产品那么简单，截止目前它已经成为了拥有前后6代车型的庞大家族，它更像是大众品牌的形象代言人和同类型轿车的标杆。

　　如今全新的第六代高尔夫（以下简称高尔夫6），以更年轻更具科技感的形象出现在人们面前。上篇文章中我们已经从外形、内饰以及空间等方面，把这款高尔夫6从里到外介绍了一遍，不过这只是其中的一小部分，新车型最大的改变还是来自于1.4T发动机和双离合DSG变速箱带给驾驶方面的变化，在下面文章中我们将针对这一方面代大家详细的体验一番。

　　高尔夫6上配备的是大众最新的1.4TSI发动机，虽然只有1.4L的排量，但在涡轮增压的支持下，它可以达到96千瓦（131马力）的最大功率并且从1750转开始就能输出220牛·米的最大扭矩。

　　这台1.4TSI发动机，跟大众之前的1.8TSI一样，目前也已经实现国产。尽管高尔夫6代上装备的是只是单增压发动机，而不是进口尚酷上的那台双增压1.4T，即便如此，单增压1.4T的数据也已经远超国内大众那台老旧的2.0发动机，跟市场上众多主流的2.0发动机相比，虽然功率稍有不如，不过在扭矩方面却要胜出很多。

　　毕竟是小排量涡轮发动机的车型，低转速下就没高转时那么激情了，尤其是在绿灯熄灭起步时，轻踩油门车辆的提速显得有些迟缓，此时这台高尔夫6的动力表现更像是一台1.4自然吸气发动机的晶锐，只有待发动机转速超过了2000转之后涡轮增压的效果才能充分的体现出来。

　　高尔夫6搭配着的7前速DSG变速箱，和我们测试过的高尔夫GTI上的采用湿式离合器的6速DSG不同，这款变速箱采用的是干式离合器的设计。实际驾驶中，这款7速DSG换挡在D档模式下给人的感觉十分的平顺，而且更喜欢升挡，只要速度允许，变速箱电脑就会迫不及待地升到第7档。而换到S挡，深踩油门它便会降低一个甚至两个挡位，将转速拉升到中高转速，全油门时车辆的提速感觉基本上和一台2.5升的自然吸气发动机不相上下，跑在路上它可以轻松超越一辆2.0升的同级别车型，发动机的响应十分积极，几乎是随心所欲。

　　说了动力表现来说说，高尔夫6的刹车。和国产的第四代高尔夫相比，新一代高尔夫的刹车感觉让初次驾驶的我，有些紧张。刹车踏板的整体力度有些发软，而踩下1/3的踏板后并没有明显的制动感觉，只有继续深踩刹车后制动系统才好像突然惊醒了一般，制动力度才变得强硬起来。大众在调教刹车系统时把更多的制动力分配给了制动过程的中后段。这样的调教导致在高速行车或是拥堵路况跟车时让人有种踩不住刹车的感觉，就像我的同事说的那样：“轻踩站不住，重踩又过了头。”总之，对于这种前轻后硬的刹车来说，还需要驾驶者一段时间来适应。

　　高尔夫6的底盘设定绝对属于那种，稳定而舒适的风格。路面上的细碎震动基本都被底盘系统滤掉了。不过，舒适并不是等于这辆车无法让人感受到乐趣，悬挂在侧重舒适性的基础上，还是很有柔韧性的，从而保留了一定的路感。另外，沉稳且直接的转向风格，在高速行驶中也能给试驾者继续深踩油门的信心。但即使是这样，它整体还是明显偏向于家用舒适的一款车。