而本田在这款车上着力突出的驾驶乐趣的卖点要由SPORT模式来证明了。按下SPORT按钮，狠踩油门冲出起点，CR-Z的车身好像绷紧起来，变身超级小钢炮。根据IMA混合动力系统的工作原理，急加速时，电池提供额外的功率给电机，与发动机共同参与动力输出。CR-Z在低转速即产生强劲的动力，排气管发出激越的咆哮，完全没有了混合动力车大家闺秀的风范。底盘与路面紧密结合，并不断反馈着路面的信息。

　　快速过弯时，其动作凌厉，转向精准。直线加速时，每一次踩下油门，都会得到动力的回应。其间会看到转速表内圈闪烁的半圆环从绿到蓝、再到红的变化，它实际上在显示驾驶的激烈程度。而电机与发动机的动力输出情况也通过转速表两侧的液晶显示器在不断变化。在这一模式，油耗早已成为了被忽略的因素。

　　CR-Z的三种模式，性能表现的确是泾渭分明。结束试车后，同行的试车高手纷纷表示，如果是匹配6速手动档的车型，定能体会到更多的乐趣。而值得一提的是CR-Z优异的操控表现，很大程度上要归功于前麦弗逊式、后H形扭力梁式的悬架系统，特别是后悬架的设计不仅是为了将包括电池和制冷装置的智能动力单元（IPU）安置于行李厢下留出空间，同时也提高了车辆的操控稳定性。

　　如此个性鲜明的小车，又有多少人能够接受？CR-Z已于今年2月在日本上市，由于性能表现突出，并在价格上享受政府的减税政策，截至6月底已累计销售一万多台。本田计划于2012年向中国市场投放INSIGHT和CR-Z两款混合动力车型。厂方表示，两款车会针对中国市场做细微的调整，至于最后花落谁家，目前还没有定论。

　　CR-Z可以称得上是首款运动型混合动力车。一直以来，在人们的心目中节油和性能不可同日而语，而CR-Z基本上做到了两者的兼顾。在驾驶时，由于稍硬的底盘调校，你不会觉得这是一款日本车；由于先进的动力配置，你也不会明显感到这是一辆混合动力车；而这并不能减弱它所拥有的日本车出众的人机工程学设计和混合动力车的价值体现。可以说，CR-Z的面世充分拓展了混合动力车的可能性，本田在此方面做出了大胆和成功的尝试。 CR-Z的外观设计和性能表现，决定了它的目标消费者将是一群追求个性、追求极限，同时又很有社会责任的年轻人。