其实，CR-Z的推出曾面临很多质疑。经济衰退戏剧性地影响了位于东京的本田总社的很多市场决策——他们不得不出售自己的F1车队、放弃对NSX的研发，甚至正式停产了S2000……如此一来，以运动精神著称的本田似乎没有了什么值得炫耀的东西。

　　CR-Z在此刻推出了，这款车毫无疑问是与众不同的。混合动力本身就意味着很多，清洁、节能，是未来汽车的典范。而本田同时也努力让人们重拾美好的记忆——从CR-Z身上找到他们在1983年到1991年生产的双座运动小车CR-X的影子，那款车以“前轮驱动+运动化”的设计为卖点。的确，两者很像。本田希望在CR-Z上完成的使命是：在二十一世纪，创造一款节能环保的CR-X运动轿车。

　　CR-Z不同于本田在1999年推出的首款混合动力车型INSIGHT。CR-Z的动力更强、更有个性。它车身低矮、轴距较短、双门设计，整车的造型很紧凑。开阔的前脸、垂直的尾门透出一股纯净的美感。而我最喜欢它的侧面，向后升起的腰线、刀锋般的侧窗造型和简洁得像被拦腰斩断的车尾，在运动感中透出十足的个性。

　　CR-Z搭载本田的IMA混合动力系统，它以1.5升4缸i-VTEC发动机作为主动力，以高效电机作为辅助动力，匹配CVT无级变速箱或6速手动变速箱。从1997年面世到如今，IMA系统已发展到应用于INSIGHT上的第四代，CR-Z上使用的系统又针对“追求驾驶乐趣”的定位而有所改进。电机及发动机设置在车身前部，镍氢电池组位于行李厢中，从行李厢的空间感看不出与普通轿车的不同。由于是突出运动性的车型，本田没有沿用目前在INSIGHT上使用的1.3升发动机，而是换成了动力比其高出25马力的1.5升机型。

　　打开稍显沉重的车门，会发现日本车少有的设计韵味。CR-Z基本上保持了2009版同名概念车的内饰设计，科技感十足的仪表很具未来主义色彩，仪表盘上的按钮错落有致。较低的座椅正是人们对于一辆运动型轿车的期望，它不仅包覆感很好，而且外观质感也相当不错。虽然车内设置了后排座椅，但我看只能让位于宠物了——座椅很窄，另外由于与后窗连为一体的车顶倾斜得有点夸张，以至没有什么头部空间可言，而且这一设计也影响了后窗的视野。

　　坐入驾驶舱，会注意到在方向盘右边从上至下有三个按钮，分别显示着SPORT（运动）、NORMAL（普通）、ECON（节能）三种驾驶模式。本田以不同模式的设置，来体现CR-Z是一款兼顾节能环保的纯净和驾驶乐趣的纯粹的车型。

　　在千叶县的袖浦赛道，三种模式的充分体验让我们领略了CR-Z鱼与熊掌兼得的本事。在主要用于城市道路的NORMAL模式和ECON模式，CR-Z的表现一切如我所愿，就像一款普通的欧系小车，起步很安静，油门反应说不上凌厉但也不含糊。CVT变速箱在加速过程中表现平顺流畅，悬架调校得软硬适中，底盘整体感很强。看着仪表中央的瞬时油耗，我们努力尝试着一圈比一圈更省油，最后几乎开到了爬行的地步——保持匀速40公里，长直线也不再一脚油门到底。这不像是常规意义的试车，但其结果在油耗上反映明显，最出色的成绩开到了百公里油耗不足5升——这才是这两个模式的目的所在。