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　　看腻了总是在省油、经济打转的话题？跟我们一样怀疑柴油车真是如此无趣无聊的车款？这次我们找来了三辆开起来十分有趣的柴油车，打算颠覆"柴油车只能省油"的既成印象！或许最近大家都被油价变化所震撼，开口闭口都是省油、节能、减碳这些话题，事实上，如果开车出门真要这么斤斤计较，那还真是让人受不了！

　　当我们在会议室里，眼见着进口房车的全面对决被M3、RS4与C63 AMG的国外混战给取代，编辑部得到的指令是，另外制作一篇有关柴油的文章，我们做过柴油长征、做过柴油小车…同类的"柴油﹦省油"话题，更是被众家媒体给彻底消费，难道柴油车当真只有省油这个优点？

　　其实柴油车真的不只省油这个优点，在我们今年试过一堆柴油车之后，发现其实调校得宜、各项安排得当的柴油车，开起来甚至比乏味的汽油车款更为有趣，而这方向完全不同的驾驶乐趣，更是让我们这些早就开腻汽油车款的人们，带来新鲜的感受。

〖三款柴油车型大比拼〗

　　先来看看Alfa 159，这辆车有着十分迷人的意大利式外型，车内的陈设则是一贯的Alfa运动化风格，在当初首次试车之前，我们担心柴油发动机抹消了Alfa一贯迷人的高亢发动机声响与锐利的操控反应；试车之后我们发现先前的担心显然太过多虑，这辆车不仅有着迷人的外型，同时也保留了Alfa一向让人上瘾的迷人驾驶风味。

〖三款柴油车型大比拼〗

　　E320 CDI则是另一个让人心动的好例子，爱车之人当无人不知AMG发动机的狂力，可惜AMG迷人的性能，得要以高昂的价格换取，我们无意将CDI柴油发动机与AMG的大V8相提并论，但就某方面来说，这具V6柴油发动机还跟AMG V8发动机有点相似。 

〖三款柴油车型大比拼〗

　　奥迪 Q7则是另一辆让人印象深刻的车款，这辆车有着庞大的身形，开阔的车室让人觉得像是移动皇宫，然而驾驶起来却不若视觉印象那般巨大，灵活利落的身手让人不敢相信这辆车的吨位与体型，然而我们相信，这全赖调校良好的发动机与变速箱搭配，再加上来自三兄弟共生的良好底盘，造就出另一辆让人印象深刻的…嗯…柴油车。

2奔驰E320 CDI豪华之下的深厚内力

● 奔驰E320 CDI  豪华之下的深厚内力

　　全世界应该没有任何人会质疑奔驰制造豪华车款的功力，此一闪耀着三星光芒的德国汽车品牌，本身就是汽车历史的一部份。奔驰对于柴油发动机设计制造的功力，也随着长时间钻研而累积许多宝贵的经验。

〖E-Calss可说是十分成熟的产品〗

　　现行的E-Calss可说是十分成熟的产品，大多数人会先注意到它豪华气派的扮相，但我们更欣赏它稳健灵活的底盘设定。在现代的E-Class车上，我们看到了奔驰惊人的技术实力，除了表现堪称完美的底盘外，我们在这辆车上看着奔驰将五速手自排升级成为7G-Tronic七速手自排，柴油发动机从270 CDI进化到320 CDI，主动转向头灯也率先出现在E-Class车上，在豪华的扮相之下，它同时也是先进的科技旗舰。 

　　我们不得不承认E-Class车上的Sport Package是一份性能媚药，为豪华加入动感的空气力学套件、刻意强化的悬挂系统、加大尺寸的轮圈以及车内的桶型座椅等配件，即使是性能派玩家也会为这辆车动容。

〖奔驰E320 CDI的发动机和18寸轮圈〗

　　这辆车让我们十分欣赏的原因，在于它的圆融完美，车上装有18寸轮圈以及车高降低的跑车化悬挂，却能维持极佳的舒适性，然而在操控上也确实有所增强，强大的扭力带来豪强的爆发力，声响却是相同的奔驰规格-几乎安静无声。

● 完美融合冲突  舒适、性能并存的奇异融合

　　在弯曲的道路上驾驶E320 CDI，并不会感受到大车体所带来的压力与窘迫，取而代之的是让人惊奇不已的灵活操控，请别以钢炮的标准来评判E-Class，但在同级车中，能够融合舒适与操控的对手，也不容易找到。18吋圈胎并未对舒适性带来困扰，来自路面的冲击与震动完全被阻隔在车室之外，驾驶感觉就像是隔着屏幕玩着赛车电玩，但颇清晰回传的路感，却又传达了真实的驾车感受，同时包覆性极佳的特制跑车化座椅，也时时提醒着驾驶人此车不凡的实力。

〖左图：车尾的CDI标志十分抢眼，右图：E320 CDI的座椅包裹性极佳〗

　　奔驰在过去曾经发表过所谓的“静音柴油发动机”，现代的柴油发动机已不再强调静音两字，但是它有着几乎跟汽油发动机相同的静肃性，强大扭力配上7G-tronic变速箱换来惊人加速，大脚油门换来的推力以及轮胎惨叫声，甚至会让人感到类似AMG发动机的强大威力！无声高速冲刺就像是幽灵马车一般，追越其它车辆时看着对方惊讶的目光，也是驾驶E320 CDI的附加娱乐之一。

〖头灯上的三条“眉毛”，是小改过后车款的最佳辨识点〗

　　如果不一味求快，E320 CDI同样能扮演长途旅行良伴的角色，我们几乎找不到挑剔这辆车的理由，对旁人来说，三星标志的光芒或许太过耀眼，但何必介意旁人的眼光呢？我们曾经多次试驾E320 CDI，每次都为我们带来不同的享受，而每次的结局都相同-当一天的快乐时光结束，总是不想交还！

● 如果不够过瘾  奔驰 E63 AMG

〖E-Calss可说是十分成熟的产品〗

　　制造大排气量发动机向来是奔驰的拿手好戏，不管是V8或是V12发动机都手到擒来，在过去这些大排气量发动机向来是改装厂商们的最爱，巧手一改随意都有个五、六百匹马力，而且毫不在意排气量与油耗的多金买家大有人在，与其让外人渔翁得利，奔驰干脆直接收购了AMG，让它成为旗下的性能部门。AMG近期的丰功伟业当属这具6.2升V8发动机莫属，这具V8发动机有着摄人的声浪与威力，容易操作的反应更胜过机械增压55发动机，你还在考虑什么？

3奥迪Q7 3.0TDI车界中的过江龙

● 奥迪 Q7 3.0TDI 车界中的过江龙

　　大多数的性能玩家们对于强调道路性能LSUV不会有太大的好感，即便车上高科技配备满载，配上强大动力与运动化配件，总会落得个四不像的下场，在一般道路上跑不赢性能稍强的跑房车，真要下场滚泥浆，又敌不过纯种越野化的车款。

〖奥迪 Q7 3.0TDI 车界中的过江龙〗

　　事实上，许多买了LSUV的人，完全没离开过柏油路面沾过泥浆，也难怪有不少公司都抢着推出成本较低，仅有着SUV外壳的两轮驱动版本，看来买这类车款却只要外型、不要功能的大有人在；也因此我们渐渐能够了解为什么各家车厂会日渐把LSUV车款的道路行驶性能强化的原因。

〖这具3.0升柴油发动机也有着平顺安静的优点〗

　　事实上要强化LSUV道路性能并不容易，又大又高的车身带来性能的最大敌人-重量，车重增加，相对的动力也要强化才能匹配，马力变大，悬挂也要变硬才能撑住巨大的惯量，而且连带的也要把煞车加强，才不会落得跑得快却停不住的尴尬场面。

〖左图：Q7装备的四区恒温空调，右图：Q7的七人座的第三排座椅〗 

　　有着浓厚的血缘关系，我们常常把Q7跟大众、保时捷两家车厂的同型产品戏称为三兄弟，虽然说有着相同的开发基础，以及共享一些零件，但这三辆车有着不太相同的性格，虽然我们嘴里总是戏称他们是三兄弟，但是三辆车开起来的感受确十分不一样。

〖用四轮传动系统来搭配柴油发动机的大扭力可说是巧妙的解决方案〗

〖细长条状的转向灯，乃是新一代奥迪的家族特色〗

　　Q7算是相当偏向道路设定的车款，偏硬的悬挂设定让它能够在弯中对抗较高的车重；四轮驱动系统在恶劣路面下有着优异的驱动力，但我们更喜欢它在弯道里稳若泰山的动态。奥迪所制造的车辆，十分讲究道路上的驾驶性能，Q7的表现也十分不俗，虽然它还是脱离不了先天的尺寸与重量限制，但是工程师们却达成了几乎不可能的任务。

● 身手矫健的大家伙 紧贴柴油跑房车的实力 

　　Q7的体型其实十足庞大，虽然车身线条的安排相当动感，但仍然无法掩饰它的尺寸，在一般道路上行驶不成问题，但是进入较为窄小的巷道时，立刻就能感受到这辆车所带来的压迫感。但Q7虽然拥有巨大的车身，底盘与动力的搭配却是十足灵巧，我们驾着这辆车，一出展示间立刻感受到它相当强劲的加速力，而且更难得的是，Q7一路上都能紧跟在另外两辆车之后，看来除非极高速状况，Q7的动力系统都能够充满余裕的应对。

　　在山路上的Q7显得有些别扭，主要还是受制于体型与重量，有些弯角让人觉得底盘能够应付，倒是道路形状不能让Q7更贴近理想过弯的动线；对于驾驶人来说，这辆Q7的悬挂调校让人很能随心所欲，但对于乘客来说，偏硬的悬挂却会造成一些困扰，后悬挂的弹跳感难免会传进车身之内。

〖身手矫健的大家伙 紧贴柴油跑房车的实力〗

　　Q7另一项让人比较不欣赏的部份在于煞车，相对于一路上都让我们很满意的动力，煞车似乎还得更强化一些才能应付Q7的重量以及加速力，这种现象在连续的山路弯道之后更为明显。

　　姑且不论Q7的小缺点，它也是一辆让人开起来相当开心的车款，身手矫健又能逗人开心，一直让人想起早年港片中的洪金宝。

〖身手矫健的大家伙 紧贴柴油跑房车的实力〗

　　如果不够过瘾 也许会推出的RSQ7？Q7的三兄弟中花样最多的莫过于卡宴，而卡宴的热卖，也代表了高端买家对于道路型LSUV确实有其需求存在，奥迪对于制造高性能车也很有一套，光是Quattro四轮传动系统就让奥迪的高性能车在市场上占有一席之地，充满传奇风味的RS车系更是名声响亮，根据一些小道消息指出，奥迪正在准备一辆名为RSQ7的车款（或者QRS7？），这辆车将会装上6.0升V12 TDI柴油涡轮增压发动机，据说马力将会高达500匹，扭力更有破百的数字，让我们静观其变吧！

4Alfa Romeo 159锐利如刀的转向风味

● Alfa Romeo 159 2.4 JTDM  锐利如刀的转向风味 

　　也许不少人会觉得编辑部似乎特别偏袒Alfa，到底是不是收了Alfa的什么好处？其实Alfa的漂亮表现真的让我们赞赏不已，也或许是因为先前Alfa离开台湾太久，随着时间推演车辆也变得更为精致进化，进而造成让我们重新接触Alfa时，感受更为强烈。

〖柴油车也有性能佳作，见到此一车尾可千万别轻易挑衅！〗

　　Alfa的锐利转向并不是什么新闻，圈数少、感受直接的方向盘设定是成就Alfa的主要关键之一，即使在换上柴油发动机之后，同样能维持犀利的转向风味，则是让我们觉得最厉害的地方。

　　柴油发动机因为采用高压缩比设计，以压缩点爆的方式引燃混合气，柴油发动机所需要承受的内部压力远大过汽油发动机，也因此柴油发动机需要强健的本体，大多数的量产柴油发动机都采用铸铁制造，用以对抗强大的内部压力，这样的设计为柴油发动机换来可观的重量。

〖JTDm 20V的夸张动力〗

　　问问编辑部的意见，在山路上最讨厌开到的车种，肯定是车头沉重、老是推头的头重脚轻的前驱车，弯中的死性子，即使有500匹马力也是枉然。说到这里，我们不得不佩服Alfa造底盘的功力，为了跟同级对手在空间尺寸上一较长短，159有着颇长的轴距，配上重型的柴油发动机，光看数据怎么想都不觉得这辆车的操控会有多么耀眼的表现。

〖Alfa Romeo 159装备了2.4升发动机〗

　　锐利转向与高爆发力 提供与汽油车款同等乐趣 事实证明，159的操控果然不同凡响，锐利快速的转向反应加上爆发力十足的柴油发动机，强劲的出弯再加速让人十分热血，出弯时老是空转打滑的内侧前轮，不禁让人想向Alfa高层抱怨为何不替它装上限滑差速器？同时收拾推头与强化出弯速度，是个一举两得的解决之道。

〖精雕细琢的外观，从某些特殊角度都能发现造型师精雕细琢的功夫〗

　　同样的加速魅力也出现在高速公路上，200匹马力也许跟一些汽油小钢炮数据相去不远，但借着40.8kgm的扭力以及针对柴油发动机特性调校的变速箱，在直线加速上也有着相当杰出的表现，我们尤其喜欢这辆车借着扭力将转速拖过最大马力点之后才换档的特性，跟一般柴油车过转即空的加速特性有着明显的不同。

　　驾驶界面也是159的一大优点之一，我们喜欢它充满自家风味的内装陈设，充满战斗气息的陈设不至于流于低俗，坐进驾驶座，人车合一的感觉油然而升，位于中控台上的3环表就像是精致艺术品，实际驾驶时不见得有闲工夫低头看表，装饰性远大过功能性，但完全无损于这辆车的魅力。

〖Alfa Romeo 159装备的三环仪表〗

　　好话说完，接着我们要来说说Alfa的缺点，首先问题还是出在柴油发动机之上，这具直列五缸柴油发动机似乎比较传统一点，柴油发动机的声响颇为明显；偏向硬派的悬挂调校，在一般路上显得有些过于弹跳，对于热血派来说或许这根本不构成缺点，但载着一家老小，这样搭配显然不够理想。

〖面对弯道毫不犹豫的锐利转向，是159让人爱不释手的原因之一〗

　　另外，从热血面来看，这辆车也欠缺汽油车款那般动听的排气声浪，这或许是因为柴油发动机缺乏高转速延伸，欠缺声浪原料所致，还好大口吸气的发动机进气声以及收油时轻微的泻压声响，稍微补足了听觉上的不足。 

　　如果不够过瘾Alfa Romeo 159GTA  想当然尔，纵使柴油发动机造得再怎么犀利，还是会有汽油基本教义派对它嗤之以鼻，对这些人来说，高转速汽油发动机才是真正王道。对159来说，已经使用许久的3.2升V6发动机显然不是最好的解答，真正呛辣的好料，Alfa还没正式把它推上桌。

　　根据可靠的内幕消息指出，未来的159 GTA，将会装上来自法拉利的V8发动机，马力数据不详，但光是想象就足以让人兴奋不已，我们再也不会说Alfa的声浪听来像是“小法拉利”，因为在发动机室里的，是具货真价实的法拉利发动机！而这样的组合也能让159以更从容完备的战力，应付全数已经V8化的M3、C63 AMG以及RS4等强劲对手。