打开发动机舱盖，巨大的动力单元映入眼帘，顶部是一个由庄信万丰生产的电池组。庄信万丰是一家拥有近两百年历史的英国化工企业，不过比较著名的与汽车产业相关产品主要是尾气催化设备而非电池。卫士电动版采用风冷的设计，尽可能地降低重量，目前纯电动版仅比柴油版重了约100kg，与轿车相比，越野车型对于重量和重心的变化会更加敏感。

　　整套动力总成可以输出70kW的最高功率和330N·m的扭矩，虽然受到电动机的转速限制，在最高功率方面不占优势，但扭矩比柴油版更大了30N·m，对于低速越野来说扭矩至关重要，而且相比传统发动机来说，在任何情况下踩下全部油门就获得全部扭矩的能力也是电动机独有的优势。

　　这台测试车驻扎在位于湖州裸心谷的路虎体验中心内，我们分别在场地和特别设置的山路越野路段对纯电动卫士进行了越野驾驶体验。在各项环节中，爬坡是最考验动力输出的，相比之前开过的汽油或柴油越野车型来说，纯电动卫士不论是动力响应速度、扭矩输出的平稳性还是可控制性都更胜一筹，而且纯电动没有了发动机的噪音，驾驶者更容易集中精力关注行驶线路和车辆底盘的情况。

　　在下坡时，纯电动卫士可以利用陡坡缓降功能回收80%的能量，也就是说在上坡时消耗的大部分能量都能在下坡时重新回到电池中。陡坡缓降对于越野的安全性也很有帮助，特别在面对下坡的弯道时，陡坡缓降的制动力分配更为合理，在湿滑路面中减少车辆失控的可能。

　　纯电动卫士另一个擅长的项目是涉水，由于没有进排气系统的制约，路虎纯电动卫士的涉水深度达到了800mm，相对柴油版的500mm有了较大的提升，不过在发动机舱顶部的那些电源接口和禁止冲洗的标识让人对涉水的安全性有一些担忧。

　　从车型上来说首先在卫士上尝试纯电动与其较为简单的车身结构，较大的开发空间不无关系。这次试驾中我们也充分领略到了卫士车型的独特魅力。现在的车型越来越多的辅助功能让越野本身变得越来越“傻瓜”，而卫士则用传统和机械考验着驾驶者的驾驶技巧、观察、反应能力，更多追求越野中的乐趣而并非只求通过。

　　点评君总结：在普通路面行驶上并不是纯电动卫士的强项，目前官方公布的数据显示其在以10km/h的速度下能行驶80km，就这项数据来看还远未达到量产的水平。纯电动卫士对于路虎来说是一次新能源领域的尝试和验证，让大家看到了电动机在越野中独特的优势和不足，对于在未来开发新能源产品来说具有较为深远的意义。