1外观造型与柴油版一致

　　【汽车点评·试驾·原创】

　　路虎在越野上的造诣有目共睹，虽然近来的许多车型包括品牌的风格也渐渐从粗犷硬派转向了豪华优雅，但底蕴不减，依然有最传统的车型卫士作为品牌在越野方面的一盏明灯。不过今天我们要试驾的这款卫士比较特别，它不烧油而是用电！纯电动的越野车型目前在业内也还未有量产车型，这台纯电动版卫士也还处在测试阶段。

　　这台纯电动卫士是基于卫士110底盘打造（目前市售的卫士车型按轴距长度分为90、110两个底盘型号，110属于标准轴距，还推出过更长的130），从外观上看与柴油版并没有什么区别，当然如果观察够仔细的话可以发现进气格栅内不再是散热水箱了。此时还有另外5台各式的纯电动卫士车型在世界的各个角落进行测试。

　　卫士在欧洲市场的能见度比较高，一方面是它这么多年来都几乎没变过样子，老款新款傻傻分不清楚，总量加在一起肯定不会少，事实上这款快赶上我年龄的车款全球的累计销量已经接近200万台（正式命名Defender后造型变化就非常小了，命名前的历史可追溯至二战末期）；另一点就是卫士是路虎家族里起价最低的车型，英国市场起步价为2.31万英镑，比神行者还便宜了4600英镑。

　　久未变更的外观造型让卫士充满着复古的气息，平直的线条，圆形的各种车灯和裸露的车身铆钉在诉说车型历史的同时也让硬派越野在我们心中变得更为具象化符号化。车辆的第一排车窗为电动控制、第二排为手摇窗、第三排为推拉窗，从后向前仿佛是汽车车窗的演变史。

　　卫士110的最大爬坡角度为45°折合爬坡率为100%（说爬坡率100%为90°的那位你已然上墙），接近角为48.7°，离去角为35.6°，通过角为149.7°，在车身造型上就保证了其拥有出色的通过性，部分城市型SUV的通过性受限并不是因为四驱系统而是由于车身尺寸的限制，过长的前后悬和较低的底盘都会拖累通过性，卫士110车型的最小空载离地间隙达到341mm。

2内饰设计朴素 功能简单

　　卫士110是一台2+3+2的七座车型，纯电动版亦是如此。内饰的风格与车辆的外观一致，都已经成为过去式，不过对于硬派越野爱好者来说这种内饰肯定相当合胃口。四四方方的各块面板是车外造型的翻版。值得注意的是，这台测试车是一台右舵车型，其悬挂的牌照也是英国牌照，所以其并不能在园区外驾驶。意料之外的是这是点评君第一次驾驶右舵车，但毫无违和感，感觉和驾驶左舵区别不大，不过在需要拉手刹的时候也发生过在门板上扒拉半天的情况。

　　方向盘是内饰中最讨人喜欢的部件，由于转向机采用了液压助力，在未踩油门时液压助力泵不工作，转动方向盘需要的力度较大，像这样较大的尺寸在越野驾驶转动方向盘较为轻松一些。另外双辐条的设计让驾驶者在操作时仪表盘不容易遮挡，同时在越野时遇到不平路面条件后方向盘会跟着路面角度而转动，有时突然的转动会造成辐条“打手”，轻则疼痛，重则骨折，较少的辐条就能尽量避免此类悲剧的发生。

　　卫士在越野之外的功能比较简单，灯光、雨刮都在方向盘后侧的拨杆上，甚至还用来控制喇叭，这让我有点想起小时候的公交车了……

　　同样简单的还有仪表盘，电动机输出功率、时速、还有电量信息这些最需要关注的内容以最传统的机械指针传递着信息。仪表盘背板上还有一些功能的指示灯，表示车辆当前的状态，对于静止时完全无声无息的电动车来说，有一个指示车辆是否在运动档位的指示灯非常重要，另外还可显示中央差速器锁止情况和陡坡缓降功能是否打开。

　　中控台的造型粗看之下还有一些萌，是不是像漫画风格的青蛙？面板上集成的多是一些前后窗、座椅的加热功能，娱乐功能方面仅限于一个可接收无线电台的CD机。值得注意的是车辆并不具有空调压缩机，仅带有一个附带燃油加热器的暖风机，在加热器油量低时面板上的指示灯会亮起，不过大多数人会把它跟车辆的电池模块联系在一起，其实是错误的。

　　与驾驶有关的功能就集中在中央扶手处，选档杆、分动箱选档杆、全地形模式选择和手刹都在此处扎堆，紧急切断电源的按钮是测试车才会有的功能。说来也有意思，由于电动机转速区间的宽泛，所以一般都不需要多档位的变速箱，这款纯电动测试车俨然成为了卫士车系的自动档车型（卫士量产型中极少搭载自动变速箱），少了油离配合这个环节，对于越野来说倒还简单了不少。

3纯电越野更轻松 驾驶乐趣多

　　打开发动机舱盖，巨大的动力单元映入眼帘，顶部是一个由庄信万丰生产的电池组。庄信万丰是一家拥有近两百年历史的英国化工企业，不过比较著名的与汽车产业相关产品主要是尾气催化设备而非电池。卫士电动版采用风冷的设计，尽可能地降低重量，目前纯电动版仅比柴油版重了约100kg，与轿车相比，越野车型对于重量和重心的变化会更加敏感。

　　整套动力总成可以输出70kW的最高功率和330N·m的扭矩，虽然受到电动机的转速限制，在最高功率方面不占优势，但扭矩比柴油版更大了30N·m，对于低速越野来说扭矩至关重要，而且相比传统发动机来说，在任何情况下踩下全部油门就获得全部扭矩的能力也是电动机独有的优势。

　　这台测试车驻扎在位于湖州裸心谷的路虎体验中心内，我们分别在场地和特别设置的山路越野路段对纯电动卫士进行了越野驾驶体验。在各项环节中，爬坡是最考验动力输出的，相比之前开过的汽油或柴油越野车型来说，纯电动卫士不论是动力响应速度、扭矩输出的平稳性还是可控制性都更胜一筹，而且纯电动没有了发动机的噪音，驾驶者更容易集中精力关注行驶线路和车辆底盘的情况。

　　在下坡时，纯电动卫士可以利用陡坡缓降功能回收80%的能量，也就是说在上坡时消耗的大部分能量都能在下坡时重新回到电池中。陡坡缓降对于越野的安全性也很有帮助，特别在面对下坡的弯道时，陡坡缓降的制动力分配更为合理，在湿滑路面中减少车辆失控的可能。

　　纯电动卫士另一个擅长的项目是涉水，由于没有进排气系统的制约，路虎纯电动卫士的涉水深度达到了800mm，相对柴油版的500mm有了较大的提升，不过在发动机舱顶部的那些电源接口和禁止冲洗的标识让人对涉水的安全性有一些担忧。

　　从车型上来说首先在卫士上尝试纯电动与其较为简单的车身结构，较大的开发空间不无关系。这次试驾中我们也充分领略到了卫士车型的独特魅力。现在的车型越来越多的辅助功能让越野本身变得越来越“傻瓜”，而卫士则用传统和机械考验着驾驶者的驾驶技巧、观察、反应能力，更多追求越野中的乐趣而并非只求通过。

　　点评君总结：在普通路面行驶上并不是纯电动卫士的强项，目前官方公布的数据显示其在以10km/h的速度下能行驶80km，就这项数据来看还远未达到量产的水平。纯电动卫士对于路虎来说是一次新能源领域的尝试和验证，让大家看到了电动机在越野中独特的优势和不足，对于在未来开发新能源产品来说具有较为深远的意义。