就是这么个身披橙色外衣的家伙，那搞笑的“Z”字徽标挂满肥美的身躯，让我不禁联想到中年发福的佐罗。正是这么个身披橙色外衣的家伙，当我每次触碰到它油门踏板的时候，它都会用车头的窜动告诉我它浑身上下充满能量，这种感觉就有如剑拔弩张，动力随时会从发动机中喷发出来。事实上我的右脚多数时间是停留在刹车踏板上的，而并不是你所想象的油门踏板，因为我需要随时“勒住缰绳”，避免它张扬的情绪影响我矜持的性格。
谈到激情，它毋庸置疑。不能否认在拥挤的城市中驾驭它是件很痛苦的事情，因为它的野性告诉我，真正属于它的地方是高速公路和赛道。挑衅是它的天赋，恶作剧是它的本性。它生来就是个坏孩子，只有不断地挑衅对手才是它最大的乐趣，而我，不过是在帮助它传递心声罢了。
VQ35DE 连续12 年获得全球十佳发动机这个称号，我想我没有必要再去炒这盘被经常回锅的名菜了。但铝质缸体缸盖、双顶置空心凸轮轴、CVTC 无级可变气门正时，还有就是只有在赛车上才会出现的发动机微抛光和活塞镀钼技术，确实为350Z 带来了足够野性的动力。206kW 和363Nm 的发动机动力参数，对于1541kg车身整备质量而言确实显得有些过剩。如果我去讲述它在城市中有如赤兔拉磨般的表现对它的确显得有失公平。因为两脚离合降挡的繁琐操作，加上未经任何修饰的发动机原始轰鸣声不绝于耳，确实让我心生微词，甚至在驶入地下停车场时，充满挑衅意味的发动机轰鸣声从排气管中不断传出，还引来了一场防盗器骚乱，令我羞愧难当。但当离开了拥挤不堪的城市道路，进入我们的测试场地时，我的精神才又重新振奋起来，我们俩第一次感觉到了投缘。
我并没有急着用我的一脚“地板油”功夫去考验它的加速能力，因为上次的M5 事件已经让我性情变得矜持起来。我开始试着和它沟通，在测试场连续曲折的弯道中摸索它的脾气。350Z 的避震器调校让我感觉很有意思，它并没有完全继承跑车惯用以硬取胜的传统，而是采取避震器前半段调校稍软，中、后段渐硬的调校。在低速通过了几个弯道并逐渐加速过弯后，我终于了解到其如此调校的真正目的。前段稍软的避震器硬度是为了化解高速进弯时由于车身惯性给350Z 弯道循迹性带来的影响，而中、后段渐硬则是在通过弯道时为车身提供足够的侧向支撑。前、后多连杆式独立悬挂设计并与VDC 系统的配合，为350Z 带来了出色的弯道表现。在一个较急的右弯，我有意利用明显高于正常入弯的车速，并稍稍错过正确入弯点的方式去考验VDC 系统的素质。入弯前我紧贴路肩并以大角度切入弯心，这时VDC 系统及时感知到了车身不佳的入弯姿态并开始频频介入，连续频繁锁死右后轮以消除因车速过高带来的转向不足。过高的车速和错过入弯点在VDC 系统的介入下被轻描淡写地化解掉了，这让我愈发对这辆浑身是劲的“大橙子”感兴趣起来。
