我开始迫不及待地利用更加苛刻的手段去考验这只上满发条的“橙子”。我们将测试仪器装备在350Z 上，并且选择由直线加速入手进行对它的测试。我先关掉了VDC 系统，避免在起步时扭矩输出过高发生后轮空转时它介入干预， 因为VDC 系统会出于安全考虑锁死后轮从而影响测试成绩。在仔细查看过发动机的动力参数后了解到，在6200rpm 时206kW 的发动机最高功率会爆发出来，所以，我将350Z 上自带的超转提示设定在6200rpm上。同时，发动机的峰值扭矩在4800rpm时会产生，因此我先选择由4500rpm 起步。在后轮空转的尖叫声和一阵青烟冒出后350Z 弹射而出， 从4500rpm 到6200rpm 超转提示灯亮起仿佛是眨眼间的事情。在我毫无防备时发动机已经达到最高转速，ECU 主动干预开始给发动机断油，整个1 挡都是在后轮空转中度过的。过高的扭矩输出甚至令车身开始横向移动，车尾也偏向了一边，这一突然的变故影响了测试成绩。我只好重新开始测试，并把注意力集中到了转速表上，同时右手握紧了挡把，摆出一副standby 的样子。同样的后轮尖叫，同样的一阵青烟，这次起步仿佛比刚才来得更加猛烈，转速表指针迅速地跳转到了6200rpm 上，0-60km/h 的测试读数为2.8 秒！不敢迟疑，左脚和右手同时做出动作，伴随着变速箱一声轻脆的打齿声和后轮传出空转的尖叫声，我已将挡把拉入2 挡的挡槽中，转速表在眨眼间便跳至6200rpm, 此时车速已经破百。0-100km/h 加速时间平均6.3 秒，这是目前我们测试最快的0-100km/h 成绩！毫不犹豫地推入3 挡，再次的后轮空转，很快地350Z 便达到了测试所需时速。整个加速过程中350Z 一直是以充沛的动力向前猛冲，即使达到最高转速也丝毫没有感觉到动力衰竭，虽然加速过程谈不上平稳，因为这毕竟是款充满激情的后驱跑车。但加速过程发动机的动力表现都是以线性走势一路爬高，VQ35DE 的真正功力我也终于得以领教。
在接下来的制动力测试中，我先将车速稳在100km/h。左脚踩下离合踏板的同时，我把右脚重重地踏向了制动踏板，那四个金灿灿的Brembo 刹车卡钳立即采取动作。前对向4 活塞，后对向2 活塞卡钳的制动力惊人，感谢安全带对我身体的束缚，否则我的脸恐怕已经贴在了前挡风玻璃上。如此强大的制动力却被控制得十分具有渐进性，最末端的制动区段也没有表现出拖泥带水，100-60km/h 的初段制动距离为 23.3m，后段60km/h-0 的制动距离为13.2m，而100km/h-0 的制动时间仅为2.6 秒，这也正是Brembo 制动系统高效能但制动过程却十分渐进的独特风格。很有意思的是，在制动力测试中，350Z 的热刹车效能不但没有因为制动盘和制动片因温度过高而产生热衰竭，反而其成绩还略高于冷刹车成绩。最终，其热刹车成绩为36.4m，比冷刹车成绩缩短了0.1m。
与350Z 数天的亲密接触很快就过去了，它坏小孩的独特性格和上满发条般的充沛动力把我搞得筋疲力尽，但我仍忍不住希望得到更多的时间与它在一起，而且发现我对它的了解越深刻对它的喜爱就越深。它并不是完美的，这种桀骜不驯的性格和狂野不羁风格正是它最吸引人之处。
