经过一年多时间的准备，东风日产启辰晨风e30电动汽车终于实现国产，并在诞生地广州花都，开启了电动车示范运营。有关示范运营推动电动车发展的意义，我会在文章结尾给出我的理解。而关于电动车本身，我们总会有着诸多疑虑，其与已经十分成熟的汽车相比：技术成熟程度、续驶里程、充电速度，以及安全性如何。在交车仪式之后，我们总算有了与启辰晨风e30短暂接触的机会，看看这个实现量产的家伙表现如何。
有亲和力的紧凑车
启辰晨风e30的原型车日产Leaf聆风，其在全球已经实现了8万多辆的销量。实现国产之后被划归到启辰品牌之下，让我们看到了启辰作为东风日产合资自主品牌所受到的重视，也在一定程度上降低更多无形成本。
“羿”形启辰品牌家族前脸增强了可识别性，大号的前大灯横跨整个前翼子板，长条的LED尾灯很有科技感，倾斜的车尾造型迎合空气动力学的需要，但却不像普锐斯那般怪异。
启辰晨风e30电动车不再是科技化的概念，走进现实的它，更多几分亲和力。其车身尺寸为4467×1771×1549毫米，轴距2700毫米，无论是尺寸还是造型风格，都与东风日产骐达相近。
足够安全的电池组
电池被布置在车辆底盘正下方，不仅降低的车辆重心，在实际的环境中，这样的布局更满足行驶的安全性。在发生前后碰撞时，电池并不会受到波及，而侧面碰撞时，超高强度钢板的电池壳体也能保护车体本身，也就打消了我们对其安全性的顾虑。
晨风e30使用的是薄片型锰酸锂离子电池，由于锰是一种较易获得且成本低的元素，可持续性也更高。而其采用层叠结构，相比其他电池形式，体积紧凑、重量轻、容量更大、寿命长、化学性能稳定，可谓优点多多，是现阶段比较理想的选择。
充电方式和续驶里程
启辰晨风e30提供两种充电方式，慢充：普通家用220V电源，16安电流下8小时即可充满，32安电流下为4小时；快充：通过专业电桩，充电30分钟可达到电池量的80%，接下来的两个数据更具实际意义，充电3分钟可以续驶约30公里，5分钟可以行驶约60公里。官方数据：在综合工况下，晨风e30充满电可连续行驶约180公里。
实用的家用车
启辰晨风e30不仅代表着先进的驱动方式，还有着十分实用的内在表现。全黑的内饰均采用环保材料打造。中控台的设计没有夸张的科技感，风格略显朴素，更像是一款温馨的家用车。
而在操作方式上，晨风e30也极力像目前的常规车辆驾驶靠拢，方向盘、类似自动车车型的换挡杆，以及加速踏板和刹车灯，驾驶晨风e30电动车并不需要特别学习，就可以轻松驾驶。
双层数字显示仪表算是一处体现科技感的装备，以图形加数字的形式提供电池电量、续驶里程、电池温度，以及常规的车速、室外温度等信息，数据量有点多，需要一段时间适应。
在驾驶位左侧还设有模拟车辆音效、定时充电关闭、充电枪锁止、充电口开启，以及车身稳定控制系统和大灯高度调节等功能控制键。
宽敞的乘坐空间
所采用的织物面料座椅体现着环保，部分车型还提供电加热座椅功能，麂皮包裹的扶手有着很好的触感。2700毫米的轴距和较高的车身，所带来的乘坐空间足够宽敞，通过乘坐展示可见一斑。后排三个独立头枕以及侧气囊，舒适性和安全性都有保障。
虽然没有实际的容积数据，但目测之下，后备箱所提供的空间还是足够日常使用的，后排座椅还可以分折放倒、放置在底盘下方的备胎也为空间做了牺牲。
加速迅捷低噪音
启辰晨风e30的动力单元为一台交流同步永磁电机和一台逆变器，电机提供最大功率为80千瓦，最大扭矩为254牛米，电池组容量24千瓦时。其最高时速能够达到145km/h，百公里耗电大约为14.6度。
电动车有别于目前的内燃机驱动车辆，其驾驶感受也很特别。启辰晨风e30在起步加速阶段就能持续提供250牛米的峰值扭矩，官方数据显示0-50公里/小时的加速时间为4.4秒。为了节省电能延长续驶里程，晨风e30还可以选择ECO经济模式，以及制动能量回收系统。
晨风e30的转向轻盈，又不至于轻得发飘，悬架调校略带韧性，经过减速带没有多余的回弹，整体舒适性不错。电池被放置在车辆中部下方还带来另一个好处，不会出现前置前驱车辆那样的转向不足。由于试驾环境地处公园，没有嘈杂的环境噪音，只能略微听到电动车特有的电机嗡嗡声，为保护行人安全，晨风e30可以模拟汽车的声音以作警示。
推广还需政策支持
启辰晨风e30拉近了我们与电动车的距离，一次充电可行驶180公里，完全满足城市用车需求，其百公里耗电14.6度，使用成本也仅为一般汽油车辆的1/7。
零排放无污染、使用成本低廉，看上去好处多多，但还面临着单车高售价、充电配套设施不全等问题，没有政策的推动和产业链的支持是难以实现的。推广使用电动车，显然不是消费者一厢情愿的环保意识所能决定的。
花都政府发起的此次推广活动，120辆启辰晨风除将引入出租车行业外，也有部分将面向私人市场进行租赁，让普通大众有机会提前体验启辰晨风电动车的先进科技和驾乘乐趣。
