说起Peugeot的柴油科技，早在1998年Peugeot便率先推出市场上第一具高压共轨式HDi柴油发动机，更在来年便与Ford集团合作柴油发动机开发与生产，产量高达每日六千具以上，规模相当庞大，技术亦非常成熟。
〖标致407 2.0 HDi的内饰细节〗
此次所搭载在Peugeot 407这颗2.0升HDi柴油发动机，拥有最大136hp的输出马力，并在油耗以及环保诉求上有相当大的突破；为求降低污染，HDi柴油发动机采用高压直喷系统 （High pressure Direct injection），利用精准的柴油直接喷射技术，提高燃烧效率，有效抑制废气排放，完全符合Euro 4欧洲第四期废气污染排放法规。
〖标致407 2.0 HDi的发动机〗
此外更应用了双风洞效应进气回路与碳微粒过滤系统 （FAP），大幅降低悬浮微粒排放，每公里行驶排放二氧化碳量为156g，相当符合今日环保要求。
〖标致407 2.0 HDi的内饰细节〗
在市区驾驶Peugeot 407 2.0 HDi，由于柴油发动机高扭力的特性，穿梭车阵更显轻巧！经过几何学重新设计的悬吊系统，整体来说还是保有欧系车辆较为硬朗的阻尼设定，但对于吸收台湾地区颠颇路面的不适震动有很明显的效果。
〖标致407 2.0 HDi的运动姿态〗
进入市郊山区，先以自排模式上山，发现407 2.0 HDi所配置的AM6 3模式梯状6速手自排换档时间稍嫌迟缓，导致发动机动力难以顺利衔接；随后改以手排模式以及切换至Sport模式操驾，差异就颇大，在延迟转速后换档，档档有力，将2.0 HDi柴油发动机的高扭力特性完全发挥，油门不必深踩，即可快意攻略上山。
〖标致407 2.0 HDi的细节〗
几个弯道下来，Peugeot 407 2.0 HDi仗着刚性坚韧的车体结构，回馈给试车组的感受是极为稳定的动态性能，重心偏移与侧倾抑制相当不错，唯稍与舒适度妥协的悬吊系统显出疲软姿态，虽说称不上热血，但绝对足以应付一般车主之所需与驾驶习惯。
