Peugeot汽车在台湾地区更换总代理之后，并未因此而影响车主权益或是产品类别，反而气势依旧强盛，甚至将产品线拉的更为齐全。而始终担任整个车系阵容中坚地位的Peugeot 407，也在外观作了小幅度更改之后，引进Peugeot相当引以为傲的HDi柴油动力车款，企图在中型房车一片柴油走势的版图中攻略一席之地。
〖标致407 2.0 HDi的外观〗
仔细端详，Peugeot 407 2.0 HDi的外型依旧维持浓厚的家族色彩，车头保杆下的硕大进气口位置加上夸张的镀铬横幅护闸，雄狮饰徽屹立在中央位置，两侧鹰眼造型灯具蟠踞在侧，运动风格浓厚；A柱极为后略的侧身线条设计，除了降低行进风阻之外，乘客舱位置也向后延伸许多，对于正面发生事故撞击时能够有更为充裕的缓冲空间。
〖标致407 2.0 HDi的外观细节〗
也由于这样的设计关系，在A柱部分多了一块固定式三角窗，且后视镜位置也不若我们一般印象中的设计于A柱底部，而是向后挪了一些固定在车门前端的位置；乍看其实有点不太习惯，但进入座舱一段时间后，发现这样的设计由于更为接近驾驶视线，无论在后方辨识度或是角度上，都有显著明显的改善。车后造型设计则相当简洁利落，大面积LED尾灯安全美观兼具。
〖标致407 2.0 HDi的外观〗
坐入Peugeot 407 2.0 HDi车室中，整体感受不若德系车种来得奢华，也没有日式车款的科技先进，但就是透出一股独树一格的法式简约风范；造型显得有些单调的方向盘握感却十分良好不滑手，而宽幅坐椅则是相当舒适。
〖标致407 2.0 HDi的内饰〗
设计简单明确的仪表，加上功能操作简单的中控台，让Peugeot 407 2.0 HDi整体驾驶氛围是极度轻松惬意的。值得一提的是，Peugeot 407 2.0 HDi对于安全防护更上层楼，包括膝部气囊在内，总共九颗气囊均列为标准配备，且追加定速与限速功能，更在Euro NCAP撞击测试中勇夺五颗星评价。
说起Peugeot的柴油科技，早在1998年Peugeot便率先推出市场上第一具高压共轨式HDi柴油发动机，更在来年便与Ford集团合作柴油发动机开发与生产，产量高达每日六千具以上，规模相当庞大，技术亦非常成熟。
〖标致407 2.0 HDi的内饰细节〗
此次所搭载在Peugeot 407这颗2.0升HDi柴油发动机，拥有最大136hp的输出马力，并在油耗以及环保诉求上有相当大的突破；为求降低污染，HDi柴油发动机采用高压直喷系统 （High pressure Direct injection），利用精准的柴油直接喷射技术，提高燃烧效率，有效抑制废气排放，完全符合Euro 4欧洲第四期废气污染排放法规。
〖标致407 2.0 HDi的发动机〗
此外更应用了双风洞效应进气回路与碳微粒过滤系统 （FAP），大幅降低悬浮微粒排放，每公里行驶排放二氧化碳量为156g，相当符合今日环保要求。
〖标致407 2.0 HDi的内饰细节〗
在市区驾驶Peugeot 407 2.0 HDi，由于柴油发动机高扭力的特性，穿梭车阵更显轻巧！经过几何学重新设计的悬吊系统，整体来说还是保有欧系车辆较为硬朗的阻尼设定，但对于吸收台湾地区颠颇路面的不适震动有很明显的效果。
〖标致407 2.0 HDi的运动姿态〗
进入市郊山区，先以自排模式上山，发现407 2.0 HDi所配置的AM6 3模式梯状6速手自排换档时间稍嫌迟缓，导致发动机动力难以顺利衔接；随后改以手排模式以及切换至Sport模式操驾，差异就颇大，在延迟转速后换档，档档有力，将2.0 HDi柴油发动机的高扭力特性完全发挥，油门不必深踩，即可快意攻略上山。
〖标致407 2.0 HDi的细节〗
几个弯道下来，Peugeot 407 2.0 HDi仗着刚性坚韧的车体结构，回馈给试车组的感受是极为稳定的动态性能，重心偏移与侧倾抑制相当不错，唯稍与舒适度妥协的悬吊系统显出疲软姿态，虽说称不上热血，但绝对足以应付一般车主之所需与驾驶习惯。
