对了，有件事我好像还没来得及说：大概看在我们远道而来的分上，福特提供的居然是一辆基础价格为42690美元的哈雷·戴维森版F-150！而包括琳琅满目的选装件之后，这辆车的总价格已高达46865美元，相当于一辆崭新的宝马X5 3.0版了。这个价钱还是值得的，因为除了N个气囊、电动天窗、双区自动空调、带实时路况显示的卫星导航系统之外，这个价钱中还包括了很多超炫的个性化装饰件，例如与哈雷骑行夹克同样材料的电动真皮座椅、电动伸缩式登车踏板、定制版镀铬进气格栅、夸张的22英寸合金轮辋、遍布各处的十数个哈雷徽章，甚至连排气管也进行了特别调校，低沉的声线相当令人沉醉。

随处可见的哈雷标志

　　正因如此，我们几乎走到哪里都能感受到那种欲言又止的关注目光。不过我估计让他们第二次回头的应该是我们两个人的亚洲面孔，毕竟以精明著称的当地华裔是极少开这种大家伙的。实话实说，皮卡用户的钱包肯定比轿车瘪得更快，但也不像想象中那么让人头疼。在6速自动变速器的帮助下，70英里/小时（112公里/小时）巡航状态的发动机转速尚不足2000转/分，既省油又能有效控制噪音。从洛杉矶出发前加满油，沿I-5号公路长驱600多公里路到达旧金山时，95升的油箱还剩下近1/5，算下来平均油耗只有12升/百公里冒头。要知道当前的美国油价虽然较去年同期上涨了40%，却仍然比国内还要便宜哦（普通汽油均价3美元/加仑，相当于5.4元人民币/升）。

福特F-150内的哈雷标志

　　于是站在Tesla公司大门前，我不禁想到一个问题：美国人真的窘迫到烧不起汽油的程度了吗？Tesla的公关总监Ricardo Reyes并不这么认为，至少现在的情形还没那么糟。不过电动车的使用成本的确比汽油车低得多，每次完全充电只需53度电，费用约为5美元，如果每年行驶1万英里（1.6万公里），大约可节省1600美元燃油开支。此外，由于保养间隔长达12000英里或12个月，且无需更换机油、滤芯、火花塞、皮带等部件，保养费用也不会很高。

福特F-150

　　但我敢肯定现有用户们绝对不是为了省钱而购买Tesla。它实在太昂贵了，基本型Roadster的起价已高达11万美元，Roadster Sport更甚。更令人难以置信的是，Tesla直到去年9月才与银行合作展开分期付款，在此之前消费者必须全款购车。对于没有储蓄习惯的美国人而言，这种车恐怕只有百万富翁才承受得起。但即便如此，Tesla已在上市短短两年间售出千余辆车，看来将总部安在全球知名的硅谷附近的决定还是颇有战略眼光的。

GPS导航

　　坦白说，以世俗的眼光来衡量，这辆Roadster的内饰实在太简陋了。尽管2010款车型已经使用了大量碳纤维装饰条和皮革座椅，中控台上还追加了一块可以显示续航里程和汽油节省量的小屏幕，但就做工而言还不如比亚迪F0细腻。不过如果你能接受莲花Lotus那种为了性能一切从简的设计理念，这辆车想必也不成问题。