最后我们来到了越野试驾场地，北美的教练为我们设计了一条比较连贯的越野路面，其中包含了交叉轴、炮弹坑等等项目，而面对这些项目的则是自由光Trailhawk版本，在越野场地中，3.2L发动机需要发挥出足够强的低扭，四驱系统也要保证及时的制止住打滑的车轮，将动力系统传输到需要它的车轮上。
首先需要肯定的是，自由光Trailhawk版本的越野能力让我震惊，原本我以为Jeep本该推出一款相对柔和，各项指标均匀的产品就够了，但没想到未来作为顶级车型引进的Trailhawk版本会拥有如此强大的越野能力，其实也不怪，Jeep就是Jeep。
比较重要的是，Jeep为自由光Trailhawk版增加了一项越野方面的功能，传统的城市SUV也都会装备陡坡缓降，但能够对这项功能进行自由操作的比较少，自由光Trailhawk版的陡坡缓降可以通过手动换挡来调节下降速度，打开陡坡缓降后将变速箱放到手动1挡，此时仪表盘就会显示0.6MPH，这时意味着在接下来的行驶过程中，变速箱只会保持在1挡，而车辆时速会自动固定在0.6MPH，每加一挡会增加0.6MPH的时速，此时驾驶者只需要专心观察路况，并且把握住方向即可。
虽然如今有越来越多的电子辅助系统，或许会让那些忠实的越野迷们觉得非常无聊，但我们还是欢迎这种更方便更简单的电子系统来帮我们驾驶，毕竟大多数人并不是越野专家，简单直观、快速有效的操作模式会让更多的普通消费者买账。
总结：总的说来，Jeep自由光走的路线比较明确，我们也更容易将他与同类产品进行分类。在设计之初似乎这就是台为年轻人设计的产品，造型前卫，但其实除了如此前卫的造型以外，实用的车内设计和空间布局、平稳的动力系统和驾驶感受等方面依旧抹不掉Jeep的烙印，除了9速变速箱是绝对亮点之外，其他的方方面面都是那么的和谐。
所以回到文章最开始的那几个问题，首先新的动力系统肯定是没有问题，其次，造型方面总会有人喜欢有人愁，不过这次自由光的造型在未来肯定会形成明显的两极分化。最后，说到未来的竞争对手，他们每一个都不是好惹的，Jeep将自由光的竞争对手所谓在Q5、GLK等车型上，我们绝不能忽略强大的品牌影响力，以及在这个细分市场多年的耕耘，自由光想凭借一个超脱的外形和一台9速变速箱就想赢肯定不现实，所以在未来如何为Jeep自由光定价则是非常非常重要的事。
