新CC对于科技装备进行了一定的升级，车道偏离系统对于长途驾驶来讲非常实用，通过监测车道划线来保持车辆的行驶轨迹，并且如果有几次“跑偏”的情况出现，系统就会用声音提示驾驶者，这时建议驾驶者要么集中精神，要么停车休息。

　　ACC自适应巡航也是为了减轻驾驶者疲劳度而设计的，车头的大众LOGO会监测前方车辆的速度，并且通知定速巡航系统保持相应的距离，跟车距离可以三档调节，让驾驶者在使用定速巡航功能时更加轻松。新升级的自适应巡航系统与老款相比更加全面，在老款上假如前车速度降低到一定程度，巡航系统会自动解除，此时需要驾驶者接管车辆驾驶，而升级后对这一点进行了调整，即便是前车将车停住，后方的CC也会随着自动停车，而不会出现关闭巡航的现象。

　　并线辅助就不用多说了，在车外后视镜上的黄色LED指示灯会提醒驾驶者关注后方来车，避免因为后视镜盲区所导致引发事故。

　　新款大众CC上还有一个重要的配置就是DCC可调悬挂，很多网友都反应CC的悬挂偏硬，新CC上的可调悬挂能够避免这样的问题。通过车内的按键可以进行三种模式（普通、舒适、运动）的选择，而我在试驾过程中一直在舒适和运动模式中切换，基本上忘了所谓普通模式的存在。

　　从舒适模式调制运动模式后，悬挂的紧绷程度有明显改善，两种模式下的驾驶感受差异还是很明显的，舒适模式下悬挂吸振能力较强，市区行驶时对于路面震动的反馈明显小于运动模式。

　　运动模式则让CC的动态驾驶感受更好，比较适合热衷驾驶的用户选择，在偶尔压过井盖时车头甚至会有些跳，对于路面上的横向接缝和环路上铺设的减速带会有明显的震动反馈，同时抑制车辆在并线或者大幅度重心转移时出现的侧倾现象。

　　其实在试驾之前我并没对新CC的测试成绩有什么期待，因为这套动力总成我们简直太熟悉了，加速时间超不过8秒，制动性能在40米左右，这是我们测试过N辆2.0TSI+6速DSG车型后的统一印象。