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　　高级车市场，四门房车已经不是独霸天下的唯一选择了，随着消费习惯的不断改变，台湾汽车市场不管是在国产车还是进口车，都不断变得更为成熟。也正因为这样，不同定位的商品也逐渐增加。休旅车的走红，也连带替wagon旅行车拓展出一条路。如果有去过日本的读者，或许就会发现，在当地双B车款，旅行车就占了不低的比例。这样子的趋势，在台湾也正逐渐形成当中，BMW 545 Touring正是这类型商品中的佼佼者。拥有空间优势、动力优势、品牌优势，相信会吸引不少金字塔顶端的消费者青睐。

● 有电动耶

　　跟一般5系列长相差不多，不过既然动力强大，铝圈自然也大，饱满地占据整个轮拱，展现出另外一种不同的气势。Touring的特点就在于车尾设计，略宽大的尾部，并不会有笨重与迟滞的视觉感受，相反却展现了一种稳重的安定感。

与房车车型展现出不同的气息，然而那稳重却利落的味道，倒没有甚么不一样。

　　545i Touring的后厢是电动尾门，方便好玩，只要用遥控器就可以轻松操作。不过车内开启的电动按钮在左脚附近，跟大部分车辆开启引擎盖的位置相当，而且按钮并不显眼，有些不容易找。关闭的按钮在尾门底部，当全开启的时候，高度并不低，对身材娇小的女性来说有点吃力。不过one touch就能够简单开启关闭的设计，除了实用性很高以外，也多了一分不用自己动手的虚荣感。这也是当初Lexus RX330之所以受到许多北美地区消费者欢迎的因素之一，电动尾门省去了一些麻烦，而这些麻烦，也是这个层级的消费者会去在意的事情。

● 坐飞机？

　　经过简化的i-Drive系统，在使用上还算便利，虽然众多的功能还是得要花上一点时间去熟悉习惯，但是一个旋钮就能够完成所有操作，真的蛮方便。i-Drive整合了一些平常比较少用到的功能，四个方向的选项分别为通信、车载信息、视听设备以及空调。如果想要连接电话、调整出风量分配，都可以用i-Drive完成，旅程计算机也需要使用i-Drive的接口，这一点稍微有一些不方便，然而显示信息众多，实用性还是很好。

i-Drive操控界面

　　i-Drive在刚推出的时候，因为复杂而且麻烦的操作接口，评价并不好。然而在BMW原厂改进并且加以简化之后，变成一套非常实用的系统。

按键偏小，就手度打折扣

　　这一次试驾的545Touring原厂选配了跑车方向盘以及HUD抬头显示器，方向盘的握感很好，上面也有音响开关。中控台设计简洁干净，因为大部分的按钮都已经整合在i-Drive上面了。只剩下一些常用到的，像是音响、恒温空调等等，然而，按键偏小，就手度打折扣。

座椅不但包覆性佳，乘坐舒适度更是一流

　　座椅包覆性非常好，而且舒适度绝佳，多项电动可调以及三组记忆功能，可以让各种身材的人都找到最适合的姿势。除了椅背前后、座椅高低以外，腿部支撑、腰靠、头枕、椅侧包覆。头枕还有可以调整固定颈部的功能，这一点跟飞机商务舱座椅的设计类似。不像有的车辆会有顶住头部的难过感觉，545i Touring的头枕密切地让前做乘客的头部依靠，舒服的想让人打瞌睡。

　　因为大多数中控台面板上的功能都整合到了i-Drive，这样子设计的好坏见仁见智，但可以肯定的一点是，少掉了密密麻麻的按键，整体的视觉感受干净许多。况且，一般车主在开车的时候，会动到的大概也只有空调、音响，其它的功能并不会使用那频繁。简约素雅更能符合高级车车主的气质。

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● V8剧毒！

　　4.4升V8引擎果然不是盖的，BMW拿手的动力好戏，让545i Touring动静自如。这一具引擎不但运转细腻，而且低转出力充沛，轻踩油门的时候就能感受到那顺畅不间断的输出。让笨重的车身也能有轻快的起步反应。

BMW拿手的动力好戏，让545i Touring动静自如

　　引擎运转细腻，加上车室隔音良好，因此不管是驾驶还是乘客对速度的感受都变得比较迟缓，常常看见时速表才惊觉现在的车速已经过快了。重踩油门的加速反应很过瘾，贴背感十足，拉高转速时引擎尖锐的声音虽然不大，但也让人热血奔腾。强大的动力，自然也表现在油耗上，一路试车都像中了毒一样，舍不得放开油门，在常拉转速的状况底下，油耗竟然每公升只能跑3~4公里，十分惊人！

● 大钢炮？

　　悬吊舒适，但并没有因为这样就影响了应该有的表现。每次接触到BMW或者是Mercedes-Benz的车辆，就会深深觉得这些高级车厂坚持后驱不是没有道理，特别在一些比较刁钻的弯道，后驱底盘灵活的特质，总让人留下深刻印象。

　　545i Touring虽然增加了车尾重量，再加上本身就已经不轻，颇让人担心在山路的表现是否能像房车车型那样。事实上证明，如此的担忧是完全没有必要的。这一辆车不管在面对高速路段还是扭曲的弯道，都同样游刃有余。

545i Touring有着出人意料之外的灵活

　　偌大的身躯，并未因此使得动态迟缓。强大的动力与后驱系统，再加上优良悬吊设计，545i Touring有着出人意料之外的灵活。

　　一开始还没完全熟悉动态反应时，还是先让DSC系统保持开启，几个弯道过后，开始逐渐提高进弯速度，并且增加在弯中踩踏油门的深度。随速度提高，轮胎也逐渐发出刺耳的摩擦声响，但是车身依旧听话地循着既定路线切过弯道。若试图在弯中多踩点油门，想要让轮胎空转甩出去，DSC系统就会立刻做动介入。虽然开起来有些碍手碍脚，不过能够确实在濒临失控的时候，协助驾驶稳定车身。

　　若将DSC系统完全关掉，以这一具引擎的动力，想要让轮胎空转简直易如反掌，甚至用不到手排模式，只需要切换到DS运动模式，起步时油门到底，就能够让后轮尖叫冒烟。这时候车辆的弯道动态也变得比较灵敏，不过这时候油门就得要仔细控制，不然一个不小心就很容易让后轮空转打滑。

● 触动神经的代价

400多万的价格，就等伯乐。

　　仔细把玩车内许多小地方，都能够发现BMW在设计这一辆车的用心，不管是前座或者是后座的乘客，都希望能够让他们服服贴贴，坐在车里面享受每一趟行程。除了动力、舒适以外，那优于房车车型的空间，也是吸引人的一个环节。400多万的价格，到底值不值得，这端看个人不同的考虑。但毫无疑问的，这是一具吸引人的动力机械。